5 подписчиков

Авиакомпании видят «оазис» в сфере развлечений и энергетики во время пандемии

27 декабря 202027 дек 2020

7 мин

Авиакомпании, стремящиеся заполнить места премиум-класса, оставшиеся пустыми из-за кризиса с коронавирусом, устремляются в индустрию развлечений и энергетики, которые по-прежнему должны доставлять своих сотрудников в далекие места.

Большинство компаний сократили расходы на корпоративные поездки, оставив авиакомпании без важнейшего источника доходов. Деловой трафик остается как минимум на 85%

Большинство компаний сократили расходы на корпоративные поездки, оставив авиакомпании без важнейшего источника доходов. Деловой трафик остается как минимум на 85% ниже докризисного уровня.

В то время как туристические группы ожидают, что новые вакцины от COVID-19 помогут оживить бизнес-трафик в будущем, такие сектора, как спортивные мероприятия, потоковая передача и создание контента, являются редким светлым пятном для авиакомпаний в сильно пострадавшем туристическом секторе.

«По крайней мере, это своего рода оазис», — сказал Гленн Холлистер, вице-президент по стратегии продаж и эффективности United Airlines Holdings Inc.

«Конечно, индустрия развлечений не вернулась к путешествиям и близко к нормальному. Но есть определенные аспекты индустрии развлечений, которые просто невозможны без поездок», — сказал он, имея в виду производство контента.

Этой осенью американский перевозчик представил новые отраслевые стимулы, в том числе доступ к круглосуточной службе поддержки для съемочных групп, актеров, руководителей индустрии развлечений и других пассажиров, которые все еще путешествуют. Активность в некоторых производственных центрах, таких как Ванкувер, Канада, возвращается к уровню, предшествующему пандемии.

Перевозчики используют аналогичную стратегию с другими отраслями, такими как нефтегазовая.

По словам Хэнка Бенедетти, руководителя международного подразделения авиаперевозчиков, чтобы помочь справиться с логистическими проблемами, такими как карантин, компания American Airlines Group Inc позволяет конкретным клиентам из энергетического сектора приобретать исходящие сегменты из США на нефтяные месторождения за рубежом, вместо того, чтобы покупать обязательный билет туда и обратно. команда корпоративных продаж.

Настройка путешествий направлена на то, чтобы начать восстановление корпоративного спроса, пострадавшего от коронавируса, по секторам, а не просто ждать годами широкого восстановления доверия и ВВП, которые обычно диктуют премиальный спрос.
Брэд Кревой, исполнительный директор Motion Picture Corporation of America, сообщил по электронной почте, что путешествия американской компании были сосредоточены в Канаде и Шотландии из-за их протоколов COVID.

«В Канаде действует единый двухнедельный карантин, поэтому актеры чувствуют себя в безопасности, а заражение COVID минимально при съемках», — сказал Кревой.

На тихоокеанском побережье Ванкувера, где Netflix Inc недавно объявила о расширении производственного центра, активность резко возросла после весеннего закрытия COVID-19, увеличившись до 60 развлекательных проектов с 41 в марте, согласно данным городского экономического департамента. комиссия.

Патрисия МакКоннелл, калифорнийский директор по СМИ и развлечениям BCD Travel, рассказала на октябрьском вебинаре United Airlines, посвященном сектору развлечений, что она увидела рост числа поездок, связанных с производством спортивных мероприятий и свежими новостями.

Хотя некоторые бизнес-путешественники по-прежнему бронируют места эконом-класса, корпоративные поездки имеют решающее значение для перевозчиков из-за спроса со стороны часто летающих пассажиров и стремления к более высокодоходным премиальным тарифам.

Согласно данным торговой группы авиакомпаний IATA, путешествия премиум-класса, часто выполняемые корпоративными путешественниками, составляют около 5% от общего международного пассажиропотока, но 30% доходов на международных маршрутах.

В 2019 году около 30% авиаперелетов было совершено в деловых целях, сообщает Airlines for America (A4A) со ссылкой на исследование.

По словам главного экономиста A4A Джона Хеймлиха, хотя авиакомпании не раскрывают прибыльность отдельных сегментов, некоторые перевозчики могут видеть, что на командировки приходится до половины доходов.

«Помимо того, что они путешествуют чаще и покупают места премиум-класса, эти путешественники часто покупают членство в бизнес-салонах и совместные кредитные карты», — сказал Хаймлих. «Снижение количества корпоративных авиаперелетов на 85% по сравнению с прошлым годом, безусловно, сказывается на отрасли».

Глобальная ассоциация деловых поездок (GBTA) в августе оценила потенциальную ежемесячную потерю доходов в размере 113,9 миллиарда долларов из-за потерь на деловые поездки из-за пандемии.

По словам Луизы Миллер, управляющего партнера Areka Consulting, управляющего партнера Areka Consulting, несмотря на некоторую отдачу от деловых поездок в таких секторах, как энергетика и оборона, в других областях, таких как профессиональные услуги и страхование, она остается низкой.

Бенедетти из American Airlines сказал, что запросы клиентов из энергетического сектора привели к тому, что перевозчик настроил тарифы и билеты, что стало преимуществом во время пандемии.

«Причина, по которой мы предлагаем им один способ, состоит в том, что из-за карантина и другой логистики за кулисами их компании дата их возвращения очень подвижна».

Осознание того, что большая часть бизнеса может вестись виртуально в сочетании с запутанным набором тестов и карантинных ограничений, означает, что многие люди не планируют возобновлять свои обычные поездки даже после того, как пандемия коронавируса утихнет, как показало исследование Inmarsat.

Как показал опрос около 10 000 часто летающих пассажиров, проведенный лондонской фирмой и опубликованный во вторник, 83% пассажиров во всем мире не хотят возвращаться к своим старым привычкам путешествовать, а 31% будут летать реже. Страх заражения означает, что только чуть более четверти людей в Азиатско-Тихоокеанском регионе говорят, что они чувствуют себя достаточно уверенно, чтобы снова летать в течение шести месяцев.

Когда Covid-19 почти закрыл международные границы и закрыл центральные деловые районы в начале этого года, большая часть населения мира, за исключением тех, кто пользуется основными услугами, была вынуждена начать работать удаленно. Компании также сократили расходы, в том числе на командировки, поскольку они не могут справиться с экономическими последствиями вируса. Многие фирмы обнаружили, что производительность действительно выросла, что ставит под сомнение необходимость того, чтобы люди всегда были в офисе.

«Мы долгое время сидели дома, и сейчас мы очень привыкли вести дела виртуально, — сказал Крис Роджерсон, вице-президент Inmarsat Aviation по глобальным продажам. «Деловые поездки немного уменьшатся, поскольку мы привыкнем к тому, что эти взаимодействия будут более цифровыми, и авиакомпаниям придется адаптироваться к этому».

Это добавило плохих новостей для операторов связи. Корпоративные поездки могут приносить от 55% до 75% прибыли ведущих авиакомпаний, хотя они могут составлять всего лишь 10% пассажиров, потому что деловые путешественники с большей вероятностью приобретут билеты более высокого класса или возмещаемые тарифы. Авиакомпании по всему миру уже уволили сотни тысяч сотрудников. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в 2020 году потери отрасли превысят 84 миллиарда долларов.

Исследование Inmarsat показало, что для тех, чье нежелание летать больше связано со страхом заражения, цифровые инновации будут иметь ключевое значение. Они включают в себя такие вещи, как возможность предварительно заказывать еду для бесконтактного питания, предлагать развлечения в полете с помощью личного устройства, системы бесконтактных платежей и технологию распознавания лиц.

«Классические точки взаимодействия на самолете со временем развиваются и играют большую роль в повышении безопасности полета», — сказал Роджерсон. «Людей втягивают в этот цифровой мир, и они так привыкли к такой связи на земле».

Исследование показало, что непредсказуемое закрытие границ и запутанные протоколы безопасности в разных странах — еще одна причина, по которой люди не любят путешествовать.

Есть много вещей, которые необходимо объединить, чтобы сделать была возможность совершать путешествия в том же масштабе, который мы видели в 2019 году, — сказал Роджерсон. Правительствам также необходимо будет сыграть большую роль в том, как лучше всего управлять большим количеством людей, проходящих через аэропорт.