Начнём с наших звёздно-полосатых "партнёров", потому что их прорыв в этом году трудно переоценить: первые пилотируемые полёты совершил космический корабль Crew Dragon (то есть "Пилотируемый дракон" - Илон Маск, наверное, большой любитель фэнтези :). Компания SpaceX таким образом прервала девятилетнюю монополию "Союзов" на пилотируемые полёты, установившуюся после закрытия в 2011 году программы Space Shuttle. История реабилитации американской пилотируемой космонавтики не лишена была драматизма! За дело взялись - с подлинно американским размахом - сразу три компании: Lockheed Martin, SpaceX и Boeing. Первая из них запустила в тестовом беспилотном режиме свой корабль Orion ещё в 2014 году, однако с тех пор пилотируемого полёта так и не последовало. Что именно не заладилось, так и осталось неизвестным широкой общественности, однако работы над кораблём всё-таки продолжаются, причём уже в качестве корабля для возобновления лунной программы. В 2019 году первые беспилотные полёты состоялись у SpaceX с их "Драконом", а также у Boeing с их кораблём Starliner. И вот, спустя немногим более года "Дракон" совершает первый пилотируемый испытательный полёт к МКС, а спустя ещё всего полгода - первый эксплуатационный. Надо сказать, наша РКК "Энергия" с кораблём "Орёл" (бывш. "Федерация") пока, увы, в аутсайдерах...
Но не успел стихнуть вопль "Всё пропало!", как его сменяет троекратное "Ура!" - в космос отправляется Ангара-А5 - первая с советских времён российская ракета-носитель (РН) тяжелого класса.
Вообще говоря, это не первый её запуск, первый был ещё в 2014-м, после чего, в связи с переездом производства из Москвы в Омск, процесс испытаний угрожающе застопорился. И вот долгожданное продолжение. Ангара-А5 - не самая мощная в мире. Самой мощной была РН "Энергия", летавшая всего два раза с кораблём "Буран" под занавес СССР. Из современных самая мощная РН - американский Falcon Heavy, летавший, впрочем, всего 3 раза. Зато Ангара-А5, после перехода на серийное производство, обещает стать значительно более дешёвой, потеснив Falcon 9 с его знаменитой возвращаемой ступенью, который успел завоевать рынок коммерческих пусков после своего блистательного появления в 2016 году.
Другим прорывом года стал первый полет МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Это, опять же, первый с советских времён российский двигатель для пассажирских самолётов, или точнее сказать семейство двигателей. Помимо соответствия международным стандартам по шумности и экологической безопасности, он также обещает превосходство над конкурентами в экономичности:
на 10—15 % по удельному расходу топлива на крейсерском режиме,
на 14—17 % по эксплуатационным расходам,
на 15—20 % по стоимости жизненного цикла.
Су-57 в серийном производстве. Контракт на выпуск 76 серийных истребителей 5-го поколения Су-57 был подписан ещё в 2019-м, и 2020-й год ознаменовался работой над первой партией истребителей, причём как раз во время написания данной статьи пришла новость о поступлении в войска первой серийной машины. Надо отметить, путь от первого полёта истребителя в 2010 году до серийного производства оказался не так уж долог - американские аналоги проходили его примерно столько же, а то и больше: прототип F-22 совершил первый полёт ещё в 1990 году, серийная модификация - в 1997-м, а эксплуатация началась в 2005-м. F-35 - первый полёт совершил в 2006, начал эксплуатироваться в 2015-м, причём начало эксплуатации F-35 омрачалось таким множеством "детских болезней", что доводка машины продолжалась ещё не один год (нет уверенности, что и теперь вполне закончена). При этом Су-57 (как кстати и Су-30СМ и Су-35С) выгодно отличается от американских аналогов всеракурсным отклоняемым вектором тяги (ОВТ), в то время как у F-22 ОВТ реализован только по вертикали, а у F-35 - и вовсе отклонение сопла реализовано только у версии "В" для вертикального взлёта и посадки, но не для манёвра. F-35 таким образом не обладает сверхманевренностью. От F-22, помимо всеракурсного ОВТ, Су-57 также выгодно отличает возможность использования ракет "воздух-поверхность", в то время как у F-22 ударное вооружение ограничено корректируемыми авиабомбами. Также у Су-57, как и у всех российских истребителей, имеется оптико-локационная станция (ОЛС), реализованная американцами только на F-35. ОЛС позволяет обнаружить и атаковать противника, не выдавая себя излучением радара. Зато у американских самолётов традиционно полнее реализована малозаметность, кроме того, у F-22 несколько мощнее радар, причём у его радара имеется т.н. режим низкой вероятности перехвата, что, как минимум отчасти, компенсирует отсутствие ОЛС, так как позволяет работать по цели, почти не выдавая себя излучением радара. (Хотя понятно, что дальность работы радара в таком "мягком режиме" будет намного меньше)
С января по декабрь 2020 года произведён ряд успешных испытательных пусков гиперзвуковой противокорабельной ракеты (ПКР) 3M22 "Циркон". Расхожий штамп "не имеющий аналогов" в данном случае как раз совершенно уместен: у американцев даже новейшая ПКР LRASM-A, начавшая поступать во флот малыми партиями только в 2018 году, не только не гиперзвуковая, но даже не сверхзвуковая! И попытка разработать её сверхзвуковой вариант LRASM-B не увенчалась успехом. Для такого флота, такой сверхдержавы, как Соединённые Штаты, такой... everything lost! :)
В 2020 году произошло также первое с советских времён обновление ледокольного флота. Причём речь идет о целой серии атомных ледоколов ЛК-60Я, стандартным водоизмещением в 25,5 тыс.т. (и полным в 33,5 тыс.), первый из которых, "Арктика", уже в строю, и ещё два проходят приёмо-сдаточные испытания. ЛК-60Я расшифровывается как ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой. Данные ледоколы обладают способностью переменной осадки, что позволяет эффективно использовать их как на глубокой воде, так и на мелководье. При этом ледоколы заметно превосходят водоизмещением и мощностью своих предшественников советской постройки - одноименных ледоколов типа "Арктика" (21-22,5 тыс.т. стандартное и 55 МВт), и "Таймыр" (20-21 тыс.т. и 36,8 МВт).
Надо ли напоминать, что единственной страной, создающей и эксплуатирующей атомные ледоколы является Россия?
Также в этом году заложен первый в серии атомный сверхледокол ЛК-120Я "Лидер" стандартным водоизмещением в 50 тыс.т., полным - 71 тыс. и мощностью 120МВт. Вступление в строй ледокола планируется к концу 2027 года. Он позволит впервые в истории осуществлять круглогодичную навигацию по Северному морскому пути.
(добавление от 1.01.2021)
Ещё в ушедшем году состоялась закладка сразу двух универсальных десантных кораблей (УДК) проекта 23900 типа "Иван Рогов". Это, опять же, первые с советских времён тяжелые надводные корабли для ВМФ. Причём подобных кораблей (УДК) у нас не строили ранее никогда, именно этим объясняется заказ на постройку несколько лет назад во Франции "Мистралей", однако российский проект превзошёл французский по размерам и вооружению.