Всем здравия. Пришлось всё таки выставить "Фёдора" на продажу. Надёжного, верного друга. Так уж складывается жизнь. Если б не обстоятельства, конечно и мысли бы не возникло. Но, что поделать. Придётся расставаться.
В общем началось всё в 2014 году. А нет, даже в 2010-ом или в 11-ом, точно уже не помню.Тогда я работал некоторое время парковщиком в Форд-центре "Редут" (официальный дилер Форд в Красноярске). Вот тогда то я впервые и увидел такой Форд. Нет, я конечно знал о их существовании. С детства интересовался автомобильной историей. Но, чтобы так познакомиться в плотную. Это было впервые. Да, я был просто парковщиком, который перегонял машины со стоянки в сервисную зону и обратно,ну и на выдачу владельцу. В общем в салоне таких автомобилей я проводил не больше 5 мин. Но за каждые эти 5 минут я успевал понять для себя, что это за машина. И тогда это были лучшие Форды, что перепаковывал. Звучит наверное немного смешно. Усаживаясь за руль такого автомобиля впервые, я оторопел от неожиданности, когда водительское кресло при включении зажигания, автоматически подъехало ближе к органам управления, а когда выключил зажигание, то оно автоматические откатилось обратно, обеспечив мне беспрепятственный выход из автомобиля. Для меня тогда это было чем-то неземным, что прежде мне не доводилось встречать в других машинах. Тогда эти машины уже не продавались и приезжали только на обслуживание. Но они были двухгодовалые, практически новые. Многие из них имели светлую отделку салона и мне они особенно нравились. Знаете, после каких-нибудь "Фокусов", "С-максов" и "Фьюженов" в "Эксплорер" я садился с каким-то иным ощущением. С ощущением осознания некой технической завершённости, что ли. Будто такая моторная яхта, на которой можно выйти спокойно в море. Ты запускаешь двигатель и понимаешь, что значит машина. Особенно если это v8. Легендарный Фордовский V8, который стоял на Мустанге с иной прошивкой. Тот 4,6 л. с тремя клапанами на цилиндр. Нет он не громкий, он достаточно тихий и в общем то его при спокойном движении слышно было едва, едва, но как. Что тут сказать, тогда эти машины мне казались очень комфортными и надёжными. Но мне пришлось с ними расстаться. Проработал я там совсем недолго и уволился. Шли годы и в конце 2013 года пришла идея сменить семейную машину. Тогда у нас был Уаз Патриот, на котором мы уже отъездили 5 лет. Я, что-то всё уговаривал родителей рассмотреть варианты внедорожников б/у с автоматической коробкой. Дескать, хватит болтать этой невнятной кочергой корейской КПП, которая по моим личным соображениям просто ужасна и намного хуже 30-летней советской КПП от Уаз-469. Придя к общему согласию, начались поиски чего-нибудь подходящего, чтобы был рамный, классический с понижающей передачей и просторным салоном. Я тогда и не помышлял о Эксплорере, что-то смотрел старых корейцев, да корейских выходцев из Таганрога. А отец таки наткнулся случайно на Эксплорер и показал. И я тогда вспомнил, что за чудная машина Форд Эксплорер. Подтвердил, машина классная. В общем изучали долго, смотрели, читали. И не смотря на то, что первоначально смотрели варианты значительно доступнее Фордов, всё таки решили смотреть именно Форды. На тот момент, как-то так случилось, что в нашем городе в продаже их не оказалось, были в крае пара штук. Мы настолько упёрлись именно в эту модель, что начали просматривать объявления со всей страны. И так мы дошли до объявления из чудного Уральского города Пермь. И как это ни странно, нас не напугала информация, что машина участвовала в ДТП. Нас не напугало ни расстояние, нас не напугала и тогдашняя погода в -40. Радовало одно, пробег был 63 тыс. км. В общем пообщавшись с продавцом, было принято решение немедленно и безотлагательно выдвинуться на поезде в Пермь. Наверное так делает редко кто. Чтобы сорваться в жуткий мороз на Урал. Приехать рано утром, когда ещё темно. Посмотреть в -40 5 минут на машину возле вокзала и отправиться на оформление. Не смотря на проявленное нами легкомыслие, связанное с великой одержимостью владеть таким автомобилем, на можно сказать, что повезло. Мы не брали с собой никакой толщиномер, потому, что у нас никогда его и не было. Нам сказали:" было ДТП". Мы сказали: "ясно". Ну понравилась машина, как только сели. Тишина и только могучий "Тритон" под капотом нашёптывал, что-то внушающее и волнующее. Так мы со всем согласились и тут же оформились. Путь в Красноярск предстоял не близкий, да по скользкой дороге и в такие морозы. Конечно же с остановками в крупных городах. Выехав на федеральную трассу, я понял, что как парковщик я можно сказать не видел ничего. Машина прекрасно держала дорогу и что самое главное благодаря 6-ступенчатой АКПП при даже довольно высокой скорости, обороты двигателя не доходили и до средних. Я ещё в городе заметил, как в городе при 60 км/ч тахометр показывал лишь 1000 об/мин. За счёт этого и довольно умеренный расход 92-го самого доступного бензина. На всём протяжении машина нас только радовала. Несмотря на лютый мороз в салоне было тепло и ехали спокойно в рубашках. Да к стати на ночёвку автопрогрев не ставили, просто не знал как это сделать. И рано утром глянув на градусник, который показывал -44, было немного тревожно. Однако повернув ключ зажигания, двигатель завёлся с первого раза без особых проблем. Тогда я понял, что мы не ошиблись с выбором. Добравшись домой мы стали жить прежней жизнью, и "Фёдор", как мы его прозвали во всём нам помогал. Когда линолеум привезти, когда стиральную машину и т.д. В тот же год летом мы съездили на Байкал и снова машина показала себя только с лучшей стороны, хотя на обратном пути загудела ступица. По возвращению конечно она была заменена и ещё некоторые мелочи, типа стоек стабилизатора. Никаких крупных вложений машина не требовала. И в 2015 году мы отправились в путешествие к чёрному морю, побывав и в Сочи и Севастополе, а на обратном пути дали круг через Питер. Это вообще отличная машина для путешествий. Мощный, тяговитый двигатель, хорошая курсовая устойчивость, довольно неплохая проходимость и относительно небольшой расход топлива, учитывая объём "Тритона". По трассе к стати хотите верьте, хотите нет, но при постоянной скорости 90 км/ч, бортовой компьютер может показывать и 10,6 л на 100 км! В городе конечно ситуация другая. Но скажу одно, что аппетит его уж точно не больше того же Патриота. Только там не лошади, а ослики. За всё путешествие ни одного нарекания. В пути была только одна замена моторного масла и всё, так, как масло в двигателе меняем каждые 8 тыс. км. За 6 лет эксплуатации и почти 140 тыс. км передние колодки менялись только дважды, во втором случае даже не потребовалась проточка дисков, задние менялись всего один раз. Совсем не давно в переднем левом суппорте был заменён направляющий палец и пыльники. Был заменён тормозной шланг передний правый. Передние ступицы один раз. Полностью все сайлентблоки, шаровые опоры один раз. На автомобиле установлена толстая стальная защита, двигателя, кпп и раздатки. Поставили сразу после покупки на всякий случай. Были заменены недавно противотуманные фары. В двигатель и коробку никто не лазил вообще. В раздаточной коробке была заменена только цепь, которая со временем растянулась, сказали, если с каждого светофора топтать по педали и погонять остервенелого мустанга, то хватит тысяч на 100 км, а если ездить нормально, то явно ещё надолго хватит. Радиатор был отремонтирован в прошлом году. Верхняя банка варилась. В этом году были также заменены передние амортизационные стойки на оригинальные Моторкрафт. И уже второй комплект. Первый раз поставили "Монро", но левый очень быстро запотел, а потом и вовсе запотел, да и пыльник почти сразу отвалился. Есть не большие повреждения заднего бампера. Но нам это никак не мешало. Установлен фаркоп, но без розетки. Написано, что на нём можно буксировать прицеп полной массой в 3,5 т если он оборудован тормозами. Всегда мечтал буксировать на нём какую-нибудь большую, моторную, каютную яхту. Но не случилось. Что ж...многого я здесь ещё не написал. Может дополню позже и поставлю фотографии. Благодарю всех за внимание. Если, что-то хотели бы уточнить, я готов ответить на ваши вопросы. Всего вам доброго.