Четыре года назад мой друг пересел со старой карбюраторной десятки на Фольксваген Пассат В5 того же, 1998, года выпуска. Десятка в то время ушла за 25 тысяч рублей, а немец обошёлся в 160.
Сначала он был в полном восторге от машины - огромный комфортный салон, мотор 1.8 турбо, бескрайний багажник (кузов же универсал). Но очень скоро машина начала его расстраивать.
Расход бензина у десятки был около 8 литров на сотню - здесь в полтора раза больше. А потом пошли поломки. Сначала, как водится, загорелся "чек"
Оказалось, что нет давления масла - заменили масляный насос. Не помогло, стали прочищать масляные каналы и опять поменяли насос. Снова не помогло - поменяли турбину, опять мимо. Всё это делали в разных сервисах, но починить машину не смог никто.
После посещения одного из сервисов стали периодически отказывать стеклоподъёмники. Оказалось вышел из строя блок комфорта - друг сам его разобрал, просушил и удалил окислы каким-то составом.
Примерно через полгода друг решил покрасить поражённые коррозией места - машину подкрасили. Но через пару месяцев слез лак - снова перекрасили.
Проехал друг на пассате около пяти тысяч километров и вложил около 100 тысяч рублей, на продажу выставил через пару месяцев после покупки, продать смог через два года за 140 тысяч.
Что я могу сказать об этом случае? Если вы не разбираетесь в машинах на уровне руководителя сервиса с десятилетним стажем, не стоит связываться со старыми премиальными немцами. Вас будут пытаться обмануть все: продавцы машины, запчастей и работники сервисов,
Кроме того, практически нет сервисов, где такие машины можно обслужить. В одних не хватает квалификации работников, в других квалификации хватает, но нет выгоды в ремонте старого корыта - стоит очередь из новых Туарегов и Камри.