Безсонные ночи, сильная напряжённость, утомляемость - это не все те минусы, которые есть в профессии локомотивщика. Конечно, любое дело можно как и приукрасить так и облить грязью - это кому как выгодно. Постараюсь здесь изложить трезвые издержки нашего ремесла.
Скользящий, ненормированный график подойдёт далеко не каждому человеку, а особенно тому, кто прагматичен и желает строить жизнь по-своему расписанию. Приехали с поездки - одна ночь, сдались на 12:00 (возьмём местное время), с этого времени пошли наши 16 часов отдыха, а тебе надо ещё добраться до дома, в 4:00 утра может быть явка, вызывают как правило за час до окончания отдыха, т.е в три часа ночи тебя уже разбудят, в поездке находишься как правило 1.5 суток, бывает и двое и даже цепляешь третьи сутки, приезжаешь и опять всё аналогично. Конечно это всё при большом потоке поездов в период оконных работ. Не всегда отдых ровно 16 часов, как правило сутки дают, чтобы перевести дух. Порою теряешься во времени и не знаешь какое сегодня число и какой день недели... Повторюсь: такой трафик обычно в летнее время. Да, за такой труд хорошо платят, но многих и тот рубль здесь не держит... Настаёт зимнее время, с декабря по март поток поездов резко уменьшается, отдых между поездками составляет по 3-4 дня, с позапрошлой поездки шесть суток "отдыхал". В кавычках слово "ОТДЫХАЛ", т.к это нельзя назвать отдыхом: с момента сдачи пошли законные 16 часов, после охраняешь телефон и ждёшь звонка от нарядчика и так шесть суток. Не закусить, не выпить, всё время в ожидании... Звонишь нарядчику - повезло если дозвонился, просишь чтобы переставили на конкретное время, в ответ: "все так сидят, ждите, скоро уедите", и это скоро длится уже написал сколько. В лучшем случае если сделаешь норму часов - и этого как правило в такой "сезон" не бывает. Соответственно зарплата уже не та, и что-то спланировать не получается... Как таковой золотой середины у поездника нет: или впахиваешь как терминатор теряясь в происходящем себе не принадлежа, но хоть как-то финансово компенсируя такой тонус, или опять же не принадлежа себе сидишь дома ожидая поездки, но уже без всякой оплаты. Вышесказанное касается жизни, которую ты "туда" отдаёшь, а теперь ещё пару "интересных" моментов...
На эксплуатацию любого оборудования есть своя инструкция по применению и если в техническом плане происходят изменения какой-либо установки то соответственно и в инструкцию по эксплуатации вводятся поправки,НО на ОАО РЖД всё иначе)))))))). Есть инструкция по тормозам, сейчас это приказ 151, в котором произошли некоторые изменения, как я считаю лично, совсем необоснованные - просто видимо кому-то так захотелось... Тормозное оборудование вагонов и локомотивов как было 10 лет назад, так и осталось прежним, НО изменения всё-таки есть! Помимо основного приказа есть ещё местная инструкция по тормозам для каждой дороги. Я работал на нескольких железных дорогах и порою там, где управляют автотормозами именно так, на 180 градусов противоречит инструкции по тормозам здесь. Повторюсь: вагоны, локомотивы и их тормозное оборудование аналогично, профиль пути даже местами идентичен, НО нет! Там ездят так, а здесь совсем иначе и каждый почему-то по-своему прав. Распоряжения, указания меняются со скоростью света и как правило противоречат друг-другу. Когда одна инструкция противоречит другой - это ещё терпимо) НО, когда в одной и той же инструкции противоречия - это уже какой-то маразм...) И воспринимать всё это всерьёз как-то уже нет желания...
Человек с большим сердцем и трезвыми мозгами вряд ли сможет долго здесь работать, - и это одна из причин почему локомотивщики пьют, заливая и гася весь этот хаос, который тонет в спиртном на пути к нашему внутреннему я.
Это лишь мои мысли о наших издержках. Мнение каждого для меня дорого...!
Всем Здоровья и Удачи!