Приветствую читателей!
Моё имя Салават и эта публикация - продолжение рассказа о том, как я и мой младший брат Азамат строили автодом на базе КАМАЗ 4326.
Период строительства с марта 2019 по август 2020 года.
Начало здесь. Часть 2. Часть 3
Потерпев фиаско в Самаре, я расстроился и загрустил… Находясь в этом плачевном и молчаливом состоянии минут пять, я решил немного подкорректировать концепцию видения нашей мечты.
Обратной дорогой из Самары мы с братишкой долго обсуждали возможные варианты и пришли к следующему - для нашей оравы, однозначно нужен только автобус, но уже точно не ПАЗ, а что-то более серьёзное и энерговооруженное.
Выход был один - нужна вахтовка на базе грузовика, категории "Д". На таких мне пришлось поездить пару лет, когда я работал в Западной Сибири. Из этой славной когорты транспортных средств, сразу отмели ГАЗ 66 с его наследником САДКО, а также ЗиЛ 131. Небольшие габариты фургонов и бензиновые двигателя, как то не внушали доверия. Варианта осталось два - УРАЛ и КАМАЗ. Выбор, даже среди двух моделей, это всегда компромисс. Урал, со своей классической капотной компоновкой, внешне крайне брутален и по солдатски суров, в отличие от мажористого КАМАЗа. УРАЛ удобен в плане доступности двигателя и навесных агрегатов, ну и безусловно, "2 метра жизни" перед водителем дают эфемерное чувство защищенности. А в остальном, УРАЛ (естественно с моей точки зрения) значительно проигрывает КАМАЗу. Во-первых, по длине рабочей площадки для установки фургона. Конечно, есть возможность компенсировать это, установкой спального алькова над кабиной УРАЛа, но такой расклад требует соответствующей высоты фургона над кабиной и инженерных изысков по укреплению этого аппендикса. Во-вторых, меня очень сильно смущает пневмогидравлическая тормозная система. Я, конечно, понимаю, что все зависит от технического состояния, но старая добрая пневматика, как-то ближе к телу, хотя тоже не без вопросов, как окажется позже.
Итак, в нашей погоне за мечтой наметился новый лидер - КАМАЗ. Для себя мы определили, что будем искать модификацию 4х4. Причина такого выбора: первое - полная масса автомобиля КАМАЗ 4310, более 12 тонн, а это требует установки "Платона"; второе - бОльший радиус разворота и лишний задний мост; третье - на версии 4х4 больше места на раме для крепления различных баков и ящиков.
Все эти выводы сделаны на основе законченных работ таких известных российских строителей автодомов, как Илья (Lisник), Константин (Урал Леший) и других рукастых парней. Хочу акцентировать - именно ЗАКОНЧЕННЫХ РАБОТ! Интернет, к сожалению, пестрит огромным количеством стартапов, начатых за здравие и не законченных.
Итак, вновь объявления, звонки, и ожидание наилучшего варианта. В основном, были предложения с Нефтекамской настройкой - эдакий аквариум оранжевого цвета с внутренней высотой 1.7 метра. Меня и мою семью Бог ростом не обидел, поэтому продолжали искать дальше.
В конце концов нашли! И где бы вы думали? Ну конечно там, где КАМАЗы рождаются - в Набережных Челнах.
Засмотрев фотографии в объявлении до дыр, переговорив с хозяином автомобиля по телефону, мы с братишкой вновь собрались в дорогу. С какой информацией в голове и настроением на душе мы выдвинулись в сторону Татарии? Продавец, чей номер был указан в объявлении, голосом, речевыми оборотами и манерами, являл нам то, что он полная противоположность словоохотливого и заинтересованного в продажах самарского "лакированного" мальчика. С первого звонка мне дали понять, что хозяин авто "оЩень зАнятый" человек и то малое время, что выкраивается в его плотном графике для общения со мной, и вся та скупая информация, что выдавалась - очень ценна!
Итак из ценного:
- КАМАЗ 4326, с категорией "Д";
- сам заводится, умеет перемещаться в пространстве и даже останавливаться;
- на нем установлен фургон длиной 5.3 метра и внутренней высотой 1.9 метра;
- аккумуляторы и запаска - потерялись;
- машина "огонь" и вложений почти не требует, ну разве, что кабину немного подкрасить, "нИмнога ржавЩина"!
В Челнах мы оказались ранним мартовским утром. Яркое солнце, грязный просевший снег и непривычное раздолье города с широкими улицами, поднимало настроение. Подобрав продавца не пойми где на трассе в промзоне и покружив в хитросплетениях задворок автогиганта, мы неуклонно приближались к месту осмотра. Редко какая промзона вызывает чувство прекрасного, так и промзона Челнов дышит, пахнет и являет миру, если не целиком автомобиль КАМАЗ, то обязательно взгляд натыкается на его разрозненные части. Вот новая кабина установленная на гараж, а вот негодная рама стыдливо выглядывает исподним из мусорной кучи. Такое впечатление, что автогигант не только рождает технику, но и в конце её жизни призывает обратно к себе, дабы упокоить её под своими стенАми.
Наш КАМАЗ, присыпанный тяжёлым весенним снегом, стоял в ряду своих собратьев по конвейеру, таких же потрепанных жизнью как и он сам. Техника была словно перед незримой чертой, переступив которую, одним давался шанс и они через реанимацию ремзоны получали зелёный свет, а другие уходили, не оглядываясь, в безмолвие свалки.
Первичный внешний осмотр меня сильно не расстроил - ожидание худшего не дают упасть в бездну расстройства.
Настал момент запуска двигателя. Установили аккумуляторы, привезенные с собой, пять минут колдовства с подачей топлива и вот округа заполнилась рокотом, а свежий утренний воздух заполнился густым и до боли знакомым удушающе сладковатым выхлопом челнинского дизеля.
Долго не могли накачать воздух в пневмосистему, замёрз "алкаш", по научному масловлагоотделитель. Но паяльная лампа и нецензурная мотивация бездушной железки творит чудеса!
Немного отвлекусь от повествования осмотра, запуска и подготовки техники к тест-драйву, чтобы был понятен общий настрой и аура, царившая вокруг нас. Сотрудники базы, вовлеченные в процесс представления товара лицом, были людьми в высшей степени однозадачными. Для выполнения последовательности действий алгоритма осмотр - запуск ДВС - тест-драйв, нужно чтобы каждое последующее действие было внесено в мозг исполнителя. А заветный ключик-программатор, что переключает на следующий шаг, находился в кармане продавца. А этот, "оЩень зАнятый" товарищ, словно по волшебству терялся на просторах этой, будь она неладна, базы. К концу осмотра я уже знал все закоулки базы, все укромные дверки в гаражах и сараях, где мог находиться этот прекрасный гражданин Камского града.
Итак, завелись, прогрелись и начали кататься! Круги по базе, изрытой воронками равнодушия к дорожному покрытию, не выявили каких-то особых проблем. Попробовали выползти на дороги промзоны. До восьмидесяти разогнались…Ура!... Едем … Но после первого интенсивного торможения чуть не оказались на встречке. Тормозные механизмы правой стороны не работали. Аккуратно возвращаемся на базу. Очередной поиск локации продавца по базе, и вот мы за столом переговоров в фургоне ставшем офисом. Поговорили, по торговались, договорились. Осталось лишь снять деньги в банке и решить вопрос с запаской. Спасибо хозяину офиса, он созвонился и нашёл место, где можно купить запасное колесо, которое отсутствовало в комплектации автомобиля.
Нашли по навигатору нужный банк и выехали в город. Но и этот, вроде бы нзамысловатый процесс оставил в памяти незабываемые впечатления. Челны - относительно молодой и современный город, широкие, прямые улицы, где советские архитекторы-градостроители постарались свести к минимуму количество светофоров. Было предобеденное время субботы. Минимальный трафик на дорогах должен предполагать собой уикэндовскую расслабленность, дружелюбие и минимум агрессии. Но эту субботу в Челнах пошло что-то не так. За 20 минут поездки до банка и обратно, мы стали свидетелями 3-х (!!!) разборок между водителями на светофорах, с рукоприкладством и бранью. Продолжив аналогию с Челябинском, где живут самые суровые мужики, Челны могут смело побороться за статус - самые обидчивые...
Но это все лирика и сугубо моё мнение, в сложившихся обстоятельствах.
Тем временем вечерело и два новоявленных автобусовладельца, окунулись в хлопоты по подготовке выезда. Мы организовали погрузку купленной запаски в фургон с помощью экскаватора (колесо весом в 150 кг силой четырёх рук на высоту в 1.7 метра закинуть, ну никак не получалось), получили документы на автомобиль, попОлзали под автомобилем и проверили все, что можно было проверить. Перед самым выездом сделали селфи на фоне КАМАЗа с широкоулыбающимися нами и отправили фото нашим жёнам.
Наши жёны, как поётся в песне - пушки заряжЁны и поэтому обращаться с ними нужно очень бережно и аккуратно, чтобы не бабахнуло и случайно не зацепило нас, артиллеристов. Безусловно они знали о нашей поездке в Челны и то, что мы едем смотреть именно автобус. Единственное, что мы не стали уточнять, то что этот автобус будет на базе КАМАЗа.
Получив в ответку на селфи с КАМАЗом крайнее женское удивление, каждый взял свою телефонную трубку и, по своему, стал объяснять правильность решения и открывающихся перспектив.
Наговорившись всласть со своими половинкам, мы двинулись домой.
Мартовское солнце совсем недолго дарило нам свои тускнеющие краски и бОльшая часть дороги прошла в темноте и ночном холоде. Колеса не торопясь крутились, фары неярко светили, а вот печка абсолютно не грела. Да ещё стекло на водительской двери было приспущено на сантиметр и никакой возможности закрыть его не было - оборвался тросик в механизме. Благо братишка взял с собой в дорогу унты и даже тот факт, что я ношу обувь на полтора размера больше, не остановил меня, Уж очень холодно в марте по ночам на сквозняке.
Не доехав до границы Татарии, в кабине вдруг резко запахло антифризом. Осмотр и дальнейший ремонт трубки на территории кемпинга занял от силы минут пятнадцать. Заодно перекусив, отдохнув и согревшись в столовой, мы двинулись дальше. Все было хорошо на пути домой - и светлые мысли, и прекрасное настроение от того, что мы стали на шаг ближе к нашей мечте. Единственное, что досаждало и отвлекало, даже от управления, так это ощущение того, что я еду не на автомобиле, а верхом на лошади. Любая неровность на дороге откликалась ТАКОЙ незатихающей амплитудой сиденья в вертикальной плоскости, что иной раз ноги отрывались от педалей. Амортизатор сиденья издох, приходилось крепко держаться за руль, словно вознице за вожжи.
Вот так, в припрыжку и галопом, мы завершили первый этап - КАМАЗ НАШ!
Продолжение следует…