Всем привет!
Сегодня у нас не совсем стандартный видос. Сидел я давеча и занимался очень важным делом – смотрел в стену, и бац пришла мне мысль в голову, что-то давно я не ездил на вариаторах. Буксуя, в горку, боком, до дыма и огня. Это Клик, поехали!
А ехать я буду на Рено Аркана.
Один из представителей распространённого класса бюджетных кроссоверов – которые бюджетные только если перевести их ценник в доллары. Мы уже не раз делали обзоры и тесты этой машины, отметили диссонанс довольно прикольного внешнего вида и салона, конечно же отметили барабанные тормоза.
Мы так же как и вы напряглись по поводу топовой силовой установки, а это у нас бензиновый турбодвигатель 1.33 литра в 150 сил и 250 крутящего в паре с вариатором Джатко.
На машине пробег более 40 000 км, и это пресс парк, это жесткая эксплуатация, это точно можно на 2 умножить. Ну и сегодня поднапихаем плюсом. Поехали уже, ралли во все поля, заодно поищем новые места для съемок на оффроаде!
А что там с вариатором?
Вариатор Джатко JF016E. Такой же вариатор ставиться на более крупные ИКСТРЕЙЛЫ, АУТЛЕНДЕРЫ, КОЛЕОСЫ, да очень много где он стоит, действительно распространенный вариатор, JF016 это по сути развитие JF011. Мой Батя владея ещё икстрейлом проехал 200+ тысяч километров на JF011, лишь один раз поменяв масло, там уже маслосъемные кольца в движке легли и катализатор умер, а вариатор был живее всех живых.
На 016-том были доработаны гидротрансформатор, гидравлический блок клапанов и сильно оптимизирована программа управления трансмиссией. Стоит двухконтурная система охлаждения – первый контур масло/охлаждающая жидкость, второй масло/воздух. Применяется новое масло пониженной вязкости NS-3, которое не густеет при экстремально низких температурах.
Так что же в итоге?
Странно, но несмотря на все наши старания, мы так и не смогли положить вариатор на Аркане. То ли в пресс-парке что-то наколдовали и подменили, то ли холодное время года играет этой коробке на руку. Вот вся хронология событий:
