- В 1969 году на берегах Камы в Набережных челнах было развернуто строительство завода - гиганта по производству большегрузных автомобилей. Тысячи комсомольцев и просто добровольцев потянулись на стройку века, со всех уголков нашей необъятной Родины. “Даешь КАМАЗ”, “Первый КАМАЗ к 1974 году” - главные лозунги того времени. Ударными темпами шли строительные работы. Цеха вырастали один за другим, как грибы. А невзрачный поселок превращался в город красавец.
Февраль 1976 года. Есть первый КАМАЗ. Начат массовый выпуск большегрузных автомобилей бескапотной компоновки. Дальше будет и пожар в моторном цеху, после которого КАМАЗы стали агрегатировать Ярославскими двигателями ЯМЗ-238. И двухмиллионный КАМАЗ, с лично оставленным автографом Путина на двери машины в 2012 году.
Многочисленные победы в автопробегах наших замечательных парней команды “КАМАЗ мастер”. Но чтобы рассказ о КАМАЗе был полным, нам необходимо перелистнуть календарь назад и вернутся в 1964 год, на завод имени Лихачева.
Прославленный ЗИЛ, с середины тридцатых годов прошлого века и до распада СССР, известен созданием большого количества моделей автомобилей. Такие как ЗИС-5 принявшие участие во второй мировой войне и выпускавшийся до середины 70 годов. Правительственные лимузины перевозившие первых лиц страны. Автомобили в “погонах” ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131, долгие годы несшие службу в армии. Ну и конечно же красавец ЗИЛ-130. Параллельно с выпуском “сто тридцатых”, конструктора завода приступают к созданию новой бескапотной модели грузового автомобиля.
В 1964 году на ЗИЛе появилась новая модель бескапотного грузовика Э-169 а. Главный конструктор А. М. Кригер оценил наработки коллег и дал "зеленый свет" новому детищу. Было разработано 9 модификаций бескапотников. Долгие, изнурительные испытания выявляли новые и новые недостатки. Один из которых- нештатное опрокидывание кабины. Несколько бригад одновременно проводили испытания в разных дорожных условиях. Одна в грязи черноземья. Вторая наматывала километраж по асфальту (480 км в сутки). Третья на Дмитровском испытательном полигоне вытрясала из новых ЗИЛов недостатки ходовой. После этого машины передавались в автохозяйства, для получения отзывов и замечаний от рядовых водителей, которые не спешили расставаться с полюбившимися ЗИЛами после тестирования.
И вот он, новый бескапотный ЗИЛ-170, новое детище заводчан. Итог огромного труда потраченного на создание этого красавца. Но радость была недолгой. По высочайшему указу сверху все наработки, образцы, тех.документацию, приказали передать на завод в Набережных челнах. Новый завод КАМАЗ получил в общем то готовый грузовик. Оставалось только сменить название. Так по взмаху волшебной палочки автопрома, Зил-170 превратился в КАМАЗ. Понятно что Лихачевским заводчанам это событие энтузиазма в дальнейшей работе не прибавило. Потеряно большое количество времени, творческих сил и технических разработок, наверстать которые оказалось трудной задачей. Такой, не очень веселой, получилась эта история о КАМАЗе.