Автомобили марки Тойота пользуются в России почетом и уважением. Марка завоевала себе всенародную любовь и признание еще с конца 80-х годов – когда на Дальнем Востоке появились праворульные ее модели. При этом сейчас японцы занимают на нашем рынке весьма прочное положение, даже несмотря на то, что бренд держится, по сути, на Камри и Ленд Крузерах. Но сегодня мы намерены вас познакомить с моделями Тойота, которые обладают крайней выносливостью и проездят без особых проблем еще пару десятков лет. Смотрим.
Toyota Camry XV30
Многие могут подумать, что данный автомобиль уходит в прошлое, но на самом деле, это не так. Да, 30-ку уже давно в плане популярности обогнали и 40-й, и 50-й, и даже 70-й кузов. Однако не стоит сбрасывать ее со счетов, ибо, как говорится, старый конь борозды не испортит.
Не стоит забывать, что Toyota Camry XV30 – это автомобиль старой инженерной школы Тойота, а ведь именно она заложила основу в будущую популярность марки не только у нас в стране, но и во всем мире. В данном случае стоит говорить о том, что Камри XV30 – это машина, которая не заигрывает с вами и не обещает больше, чем она может дать. Это не тот бизнес-класс, который мы все привыкли видеть. Скорее – большая семейная машина, которая по размерам зашла в сегмент Е. И только лишь, в следующих своих поколениях автомобиль стал восприниматься, как машина для солидных и деловых людей.
Но, вернемся к теме надежности. Итак, особняком в силовой гамме стоит шестицилиндровый мотор 3.0 литра, который генерирует 186 сил и сочетается с 4АКПП.
Ресурс данного мотора составляет около 700-800 тысяч километров. Это достаточно удачный двигатель серии MZ-FE и он считается одним из лучших в своем роде. В принципе, если не считать слабоватой помпы, а также загрязнения дроссельной заслонки и капризной муфты VVTi, то агрегат особых проблем не доставляет. С другой стороны, и о качественных бензине и масле забывать не стоит.
Автоматическая коробка служит 400-450 тысяч километров. Она конструктивно проста, поэтому, даже, если и сломается, то починить вам ее смогут в любом автосервисе.
Подвеска, в большинстве своем, служит до 180-220 тысяч километров. Исключения составляют опоры стоек и стойки стабилазатора, которые «заканчиваются» до 80 000 км.
Toyota Sequoia I
От седана можно перейти к внедорожнику. Причем внедорожник этот относительно доступный и на вторичном рынке его сейчас можно приобрести до 1 миллиона рублей.
При всем при этом, Тойота Секвойя отличается достаточно крупными внешними габаритами и огромным салоном, который способен вмещать до девяти человек, но при условии наличия третьего ряда кресел. Дополнительно стоит отметить и тот факт, что Секвойя никогда не была официально представлена на рынке Российской Федерации. Однако ее можно считать достойной заменой Тойоте Ленд Крузер 100, особенно, если вам автомобиль, больше, нужен для путешествий.
Но умалять достоинств Секвойи на бездорожье тоже будет неправильно, ибо 250-миллиметровый клиренс, лестничная рама и неразрезной задний мост, а также полный привод part-timeс понижающей передачей намекают на то, что сложная местность и ей будет даваться без особых усилий. Теперь, о бензиновом моторе. Мы имеем под капотом агрегат 4.7 литра мощностью в 243 лошадиные силы. Он сочетается с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией.
Так вот, данный мотор относится к семейству 2UZ и, в принципе, точной такой же ДВС доступен для Ленд Крузер 100. До капитального ремонта движок служит от 800 до 1 миллиона километров и это впечатляет. Еще больше впечатляет и отсутствие каких-либо типичных недостатков. Безусловно, при эксплуатации в наших условиях и с учетом не идеального бензина, нужно ожидать, что будет загрязняться дроссельная заслонка и форсунки. Но вряд ли, такие издержки эксплуатации можно считать значительными.
Старый-добрый четырехступенчатый гидротрансформатор проверен временем и легко «переваривает» крутящий момент двигателя. Однако, желательно, не перегревать его активным офф-роудом, ибо в таком случае возрастает риск повреждения шестерен и подшипников.
Подвеска считается очень живучей. Однако передние шаровые опоры двойных рычагов требуют замены через каждые 60-80 тысяч километров.
Toyota Tundra II
Про седан рассказали, про внедорожник рассказали. Теперь же, настало время поведать вам и о пикапе, причем об очень и очень крупном пикапе. На базе него, кстати, основано и второе поколение Секвойи. Но почему же выбор пал именно на грузовичок?
Есть тому вполне обоснованные причины. Во-первых, если вы покупаете себе такой крупноразмерный пикап, то вам будут налоговые льготы – вы будете платить транспортный налог в гораздо меньшем количестве, чем за крупноразмерный внедорожник и это важно для России.
Во-вторых, у данного автомобиля рессорная задняя подвеска. Спойлер – такая подвеска, кроме шприцевания, не требует к себе практически никакого внимания, если ее не перенагружать, а значит, рессоры можно считать практически вечными. Чем не повод для радости?
В-третьих, пикап – это практичность и утилитарность, что будет важно для рационалиста. Но и в малой вместительности салона Тойоту Тундра не упрекнешь, ибо задний диван тут такой, что может легко вместить четырех человек средней комплекции.
Сердцем и гордостью модели является силовой агрегат 5.7 литра, выдающий 381 лошадиную силу. Он обеспечивает данному пикапу не только отличное ускорение, но и еще способен преодолевать без капитального ремонта до 1 миллиона 500 тысяч километров. Кстати, мотор относится к семейству 3UR. Если не считать загрязнения дроссельной заслонки, а также риска повреждения шатунного вкладыша восьмого цилиндра по причине отдаленного нахождения масляного насоса, то проблем прочих с таким движком не бывает.
Не требует к себе внимания и 5АКПП. Она адаптирована под высокие перегрузки. Однако, будет хорошо, если вы не будете мучить автомобиль активными стартами – во избежание ускоренного износа накладки блокировки гидротрансформатора, фрикционов и соленоидов.
В передней подвеске внимания требуют нижние шаровые опоры. На этом можно закончить.