Приветствую тебя, дорогой читатель. Я уже писал полный обзор на VW Tiguan 2 .
Полный обзор от владельца и отзыв после трех лет эксплуатации можно прочесть здесь. И еще один небольшой материал по этой теме тут.
Данную статью хочу сделать максимально ёмкой и информативной. Под прошлым постом вы написали много комментариев, что не все важные минусы были перечислины. Исправляюсь, поехали!
Про подвеску
Первый минус, про который вы чаще всего писали это отстрел передней подвески на лежачих полицейских. Да действительно, есть неприятный отстрел если проходить мелкие лежачие на высокой скорости. Для меня это не является сущесвенным минусом, поэтому не указал это в первой части. Но для кого-то это является серьезным раздражителем, поэтому имейте ввиду.
Я стараюсь проезжать неровности быстро и не особо заостряю внимание на отбои подвески. Главное чтобы мне было комфортно, иначе зачем вообще дорогая машина? Чтобы беречь её для следущего владельца?
Про подвеску не мог не упомянуть, а теперь конкретно про мотор. 1.4 очень эффективный двигатель, 150 сил с такого маленького о, неплохие показатели, его хватает и в городе и на загородной трассе.ал уже 50 тыс.км и 3 года. Ио до сих пор ничего не менял в подвеске, для меня это было сюрпризом, со своим стилем вождения планировал менять резинки хотя бы раз в 20 тыс.км.
Прогрев мотора
Про подвеску не мог не упомянуть, а теперь конкретно про мотор. 1.4 очень эффективный двигатель, 150 сил с такого маленького объема, неплохие показатели, его хватает и в городе и на загородной трассе.
Маленький расход позволяет проехать на полном баке до 700 км. Но вот эксплуатация зимой имеет свои нюансы. Если автомобиль не стоит у вас в теплом гараже, как у меня, готовьтесь немного мерзнуть с утра. Автозапуск вам вряд-ли поможет. Прогревать тигуан на месте не имеет смысла. в -20 машину надо греть хотя бы 15 минут, чтобы из печки подул теплый воздух.
Я считаю это нецелесообразным, поэтому запускаем мотор, даем ему раскидать масло по своим внутренностям и когда обороты немного упали начинаем движение. Так двигатель прогреется примерно после 2 км движения. Но все равно даже при 90 градусах охлаждающей жидкости, из воздуховодов не будет дуть обжигающий воздух. Нужно проехать достаточное количество км, чтобы в салоне стало жарко как летом. Да я мерзляк, и люблю очень прогретый салон, может поэтому мне в тиге холодно. Но на моем предыдущем атмосферном автомобиле воздух был куда теплее.
Расход не пропорциональный.
Если ездить на этом автомобиле спокойно, да еще и включать ECO режим и двигаться накатом, летом можно снизить расход до 7 литров по трассе!
Но вот если вы в обычном режиме, начинаете активно педалировать, будьте готовы к действительно серьезному расходу даже на трассе. Так при движении 140 км/ч моментальный расход колеблется в районе 12 литров, а если вы еще переодически добавляете газа, можно довести цифру расхода до 15 !!!😰
Маленький запас мощности
Да, я сказал что двигателя хватает, но если вы привыкли быстро ездить по трассе, да еще и обгонять на высоких скоростях будьте готовы подождать. Резкие ускорения с 80 км/ч вам доступны, а вот повторить такое допустим на 120 км/ч уже не получится. Едете 120, упираетесь в автомобиль. Быстро обогнать его не получится и 6-ти ступенчатая DSG вам не сильно поможет.
Это основные минусы о которых хотел рассказать, да и то, серьезными минусами их назвать нельзя. Не написал про "масложор" и смерть турбины, потому что это было свойственно первому поколению, сейчас таких проблем почти нет.
Кстати, как вам рестайлинговый новый тигуан?
Сапсибо, что дочитали до конца!