После Версальского договора от 28 июня 1919 года, Германии запрещалось строить, проектировать и иметь на вооружении, подводные лодки, боевую авиацию, танки, артиллерийские системы, и сократить армию и флот. Страны победительницы свалили всю вину за развязывания Первой Мировой войны на Германию, хотя дровишки для разжигания войны таскали в основном Франция и Англия. США отказались ратифицировать этот договор, как сказал Вудро Вильсон, это договор о 20 войнах в будущем. Будильник начала Второй Мировой войны был заведён, только без времени звонка, который обязательно прозвенит. Кроме военных вопросов, Версальский договор касался и промышленности Германии, которую Союзники решили разрушить до основания в пылу нездоровой конкуренции. Немцы спасали её как могли, вывозили инженеров за рубеж основывая там разнообразные фирмы, передачей пакетов акций предприятий иностранным владельцам, что б хоть, что то сохранить от былой самой передовой науки и промышленности. Таким образом в 1922 году в Голландии появилась частная фирма Инженерная Судостроительная контора (IvS), в этой конторе были собраны лучшие инженерные кадры по проектированию подводных лодок со всех заводов строивших подводные лодки во время Первой Мировой войны, владельцем фирмы номинально был бывший подводник Блюм, Главным конструктором был профессор Техель. С этой фирмой и связано возрождение U-Boat Кригсмарине.
Фирма занялась разработкой подводных лодок на экспорт, за основу в основном брались лучшие образцы лодок Первой Мировой войны, малые лодки типа UB-II, средние лодки типа UB-III, за основу больших океанских лодок за образец бралась 830 тонные лодки типа U-93. Именно лодка U-93 и станет основой для проектирования лодок IA серии, сначала на основе проекта U-93 фирма спроектировала лодку для Испанского флота Е-1, но у испанцев возникли некоторые трудности с оплатой проекта и строительства ( страна давно уже находилась в кризисе и на полных парах неслась в Революцию). Тогда проектом заинтересовался Советский Союз, в 1932 году в Испанию была отправлена делегация специалистов на которых лодка произвела отличное впечатление, и начались переговоры о закупке проекта с дальнейшей локализацией всех узлов, агрегатов и конструкций в Советском Союзе, так Советский Союз получил в своё распоряжение лучшую лодку в своём флоте типа С, которая соответствовала всем современным мировым образцам. Буквально во время всех этих событий в Германии к власти приходит Гитлер 30 января 1933 года. Голландская фирма IvS ликвидируется, персонал фирмы возвращается на Родину в Германию ( могли бы и раньше, так как Контрольная Комиссия с 1930 года превратилась в чистую формальность и ни чего не контролировала). Англичане ещё с 1932 года пытались договорится с Германией об ослаблении Версальских ограничений для Германии ( При встречах Папеном ( Рейхсканцлер) намекали ему об этом, но из за предвыборной гонки и борьбы за власть ему было пока не до этого), но с приходом Гитлера к власти ситуация изменилась, с весны 1933 года Риббентроп прописался в Лондоне, напоминая англичанам об их намерении об ослаблении Версальских оков. В 1934 году началось обсуждение пунктов Англо-Германского Морского Договора, который касался как морских вооружений так и сухопутной армии, танков, боевой авиации. Германское политическое руководство настолько было уверено в успехе переговоров, что уже 17 декабря 1934 года разместило заказ на постройку двух подводных лодок IA серии U-25 и U-26 на АG Weser, Bremen, 2 февраля 1935 года фирме Deutsche Werke AG, Kiel, был выдан заказ на шесть лодок IIA cерии U-1-2-3-4-5-6, 25 марта 1935 года фирме F. Krupp Germaniawerft AG Kiel выдан заказ на 4 лодки VIIA серии U-33-34-35-36 1 апреля 1935 года фирме AG Weser, Bremen заказаны 6 лодок VIIA серии U-27-28-29-30-31-32. До подписания Англо-Германского морского договора 18 июня 1935 года немцы смогли заложить только лодки IIA серии все 6 лодок были заложены 11 февраля 1935 года, каково было удивление англичан когда ещё за 3 дня до подписания договора 15 июня на воду была спущена первая лодка Кригсмарине U-1, IIA серии, а 29 июня она вошла в строй, англичане думали, что бы спроектировать, создать технологическую оснастку для строительства лодок (которая была разрушена после Версаля) потребуется года 3, тут сразу и по полной программе ( немецкий сумрачный гений). Закладка лодок IA и VIIA серии, действительно началась после подписания договора, только не потому что немцы хотели всё сделать по закону, просто для этих лодок нужно было заново создавать технологическую оснастку и технологические процессы.
Ну это всё частности, вернёмся нашим Гадким Утятам, которые так и не станут Прекрасными Лебедями, крупносерийными подводными лодками.
U-25 головная лодка IA серии была заложена 28 июня 1935 года. Спущена на воду 14 февраля 1936 года. Вступила в строй 6 апреля 1936 года.
U-26 заложена 1 августа 1935 года. Спущена на воду 14 марта 1936 года. Вступила в строй 6 мая 1936 года.
ТТХ подводных лодок IA серии: Водоизмещение: 862/983 тонны. Длинна: 72,39 метра. Ширина: 6,21 метра. Осадка: 4,30 метра. Мощность дизелей: 2х 1540 л.с. Электромоторы: 2х500 л.с. Скорость: 18,6/8,3 узла. Дальность плаванья: 7900 миль ( 10 узл) над водой и 74 мили ( 4 узл) под водой. Вооружение: 6 торпедных аппарата ( 4 носовых, 2 кормовых), запас торпед 14 штук или 28 мин ( ТМА позже ТМБ), одно 105 мм орудие, Экипаж: 44-46 человек. Глубина погружения: рабочая 100 метров, предельная 200 метров.
1 января 1936 года Капитан цур Зее ( Капитан 1 ранга) Карл Дениц, стал командующим Подводными лодками Кригсмарине, ещё на стадии строительства лодок, потребовал некоторых улучшений лодок IA серии. В частности увеличить дальность плаванья до 10 000 миль, увеличить запас торпед, после ходовых испытаний потребовал улучшить маневренность и управляемость лодки. Сладкая жизнь конструкторов кончилась, теперь требование заказчика закон. Начались работы по выполнению требований военных моряков, но переработка проекта зашла так далеко, проект перерос в совсем другую серию IXA, лодки IA серии больше не закладывались. Вступив в строй лодки были причислены ко 2 флотилии подводных лодок, костяк которой составят 10 лодок VIIA серии. Перед войной и на начальном её этапе флотилии имели однородный состав подводных лодок, так что U-25 и U-26 в составе своей флотилии выделялись, как размером так и по некоторым параметрам.
15 августа 1939 года когда началась скрытая мобилизация флота, U-25 находилась на ремонте с готовностью ко второй половине октября, поэтому в начале войны участия не принимала. За то на U-26 в этот период выпала целая куча событий. Первая волна подводных лодок ушла в районы ожидания 19 августа 1939 года, U-26 получила приказ быть в готовности выхода к вечеру 26 августа , как вдруг 22 августа на лодке происходит замена командира, командир U-26 Оскар Шомбург 42 лет, участник Первой Мировой войны награждён в 1918 г Железным крестом 2 класса и Железным крестом 1 класса, сдаёт командование и переводится на береговую службу, командование принимает Капитан-лейтенант 32 летний Клаус Эверт, это был один из самых опытных подводников, он стал первым командиром подводной лодки в Кригсмарине приняв под командование 29 июня 1935 года лодку U-1, после этого он вводил в боевое состояние новую лодку U-35, после чего служил 2 года командиром лодки U-36, на которой совершил несколько плаваний, с ноября 1938 года служил инструктором по минно-торпедному делу в Школе подводников в Мюрвике. Судя по противоречивым приказам касаемо U-26 то как Главнокомандование ( Редер), так же как и Командование подводными лодками ( Дениц) ещё не решили как использовать лодку. 25 августа поступило распоряжение лодки U-26 и U-53 (VIIB серии) использовать с минами ТМБ в портах погрузки войск, в этот же день были отданы распоряжения о подготовке мин ТМБ для этих лодок. По довоенным планам видимо не была предусмотрена операция по минированию портов в западной части Ла-Манша, все приказы с U-26 и U-53 были чистой импровизацией на коленке. Тут же разрабатываются планы по минированию Портленда, Портсмута, Плимута и Фалмута. К вечеру 26 августа для U-53 отменяется приказ по использованию её с минами и она уходит в море как торпедная лодка. В этот же день U-26 получает приказ о загрузке мин, обойти Англию с Севера и установить мины в западной части Ла-Манша, Спитхед, Нидлс, Портленд, Плимут или в Бристольском заливе, место установки мин будет определено позже. И тут опять Главнокомандование ( Редер) поинтересовался о посылке ещё одной лодки с минами ТМБ, опять вопрос зашёл о U-53, на что Дениц ответил, что лока уже ушла в Атлантику с торпедным вооружением и возвращать её не имет смысла, речь зашла о лодке U-36 (VIIA сери), но Дениц сказал, что командир лодки и экипаж слабо подготовлен для работы с минами ТМБ, и по этому лодка не может составить пару U-26, так же зашла речь о привлечении к минным постановкам в Западной части Ла-Манша лодки U-56 ( IIC серии), лодка должна была пройти Дуврским проливом в западную часть Ла-Манша, на что Дениц ответил, что дальность плаванья U-56 позволяет провести операцию, но практически не оставляет запаса хода при каких либо маневрах уклонения, поэтому рисковать не стоит. Было решено чуть позже отозвать 3 лодки с Балтики U-31, U-32, U-35 (VIIA серии) и использовать одну из них с минами ТМБ. Я описываю эти события, что бы показать какой бардак был в немецком ОРДНУНГ, хотя война ещё не началась и будет хлеще и U-26 во всём будет играть не последнею роль. 29 августа U-26 наконец вышла в море с 18 минами ТМБ и 6 торпедами. 3 сентября 1939 года на момент начала войны с Англией находилась Северо-Западней Великобритании, в 15.13 U-26 получила приказ выставить мины в районе Портленда в 3х мильной зоне от берега. 5 сентября Командование U-Boat, всё же снарядила вторую лодку для постановки мин ТМБ, это была U-32 выведенная с Балтики. 10 сентября в штабе Деница грянул гром, лодки выходящие на минные постановки мин ТМБ ( мины устанавливаются на глубинах 22-27 метров) лодки 1 и 3 флотилии ( IIB серии) выходящие на плановые минные постановки у Восточного побережье Англии и в Восточной части Ла-Манша, оставляли на берегу всё шифровальное оборудование ( Энигму, и все шифры), что бы в случае гибели лодки в мелководном районе 22-27 метров , противник не завладел шифрами и Энигмой ( англичане довольно быстро организуют подъёмные работы, на таком мелководье). Из за неразберихи 19-29 августа, а может ни кто не подумал U-26 ушла на постановку мин с полным набором шифров и Энигмой, так же и из за спешки в снаряжении ушла и U-32. Но если с U-32 удалось связаться, она находилась ещё в пути к минной постановке у Портсмута, так как U-26 не выходила на связь и были опасения, что лока погибла, U-32 приказали уничтожить шифровальный материал, и изменили район минной постановки на более безопасный в Бристольском заливе. Мрачная бледная тень призрака крейсера Магдебург у острова Оденхольм повисла над штабом Деница, когда Союзники через русских моряков получили все сигналы и шифры Кайзеровского флота. Штаб постоянно требовал, что бы U-26 вышла на связь, а в ответ тишина, Дениц приказал всё, что касается U-26 держать в строжайшей тайне от вышестоящего руководства. На самом деле 7 сентября U-26 вошла в Ла-Манш с Запада, на подходах к Портсмуту Эверт обнаружил сильное противолодочное патрулирование, которое не давло шансов пробиться к месту постановки мин с глубинами 22-27 метров, Эверт решил выставить мины чуть западней Портсмута, у порта Уэймут южнее мая к Шамблс, что и сделал как раз 10 сентября когда в штабе у Деница возник переполох. 13 сентября к огромному облегчению Деница U-26 вышла на связь и доложила, что минная постановка была произведена в квадрате BF-1828. Успокоившись Дениц ответил, МОЛОДЕЦ и определил U-26 район патрулирования к западу от Ла-Манша. 19 сентября U-26 запросила разрешение вернутся, так как израсходовала все 6 торпед которые были на её борту, безрезультатно. Командование дало добро и 26 сентября лодка вошла в базу. На минном заграждении выставленном U-26 подорвутся и погибнут 3 судна 15 сентября бельгиец Алекс ван Опсталь 5 965 тонн, 7 октября француз Биннедейк на 6 873 тонны, и грек Елена Р. на 4 576 тонн. И того 17 414 тонн.
продолжение следует.