Здесь нет ничего «понтового», как все полагают и думают,что все прадика* взял добился нереальных высот и теперь ты уверенный бобер с любимой Анфисой* на пассажирском сиденье в шубе и с 12 айфоном. Комфортность уж точно не «конёк», большую семью нормально не уместишь, спорная управляемость, жёсткость (на лежачих подпрыгиваешь, будто сидишь на надутом мяче), нескромный расход от 10 литров, валкость на поворотах,я конечно все понимаю, это внедорожник, высокий причем, но его так валит в бок когда пытаешься зайти на кольцо свыше 40 км/ч, ощущаешь себя на некоторое время Арабом(они кстати любят погонять на двух колесах). И, на минуточку, любят именно тойоты. Марке Toyota явно не хватает премии на самую лютую двухколесную тачку.
Благодаря своей динамике может только держаться в потоке, никаких «погонять», никаких эмоций, никакой уверенности при разгоне (разгон 0-100 у 2.8d почти 13сек). Но зато никаких штрафов, ремонтов, уверенность в завтрашнем дне и квадратный пукан*.
И все это неважно.
Так, теперь подберемся немного к сути мои дорогие друзья. Вот что я хочу сказать: автомобиль нужно выбирать и оценивать по потребностям, так что хейтить Prado по пунктам выше - как ругать купе, за то, что сзади с ростом 2 метра сидеть не комфортно. Эта машина для грязи в первую очередь, а тех, кто выбирает ее для поездок по Москве работа-дом-работа-дом, не совсем понимаю. Возьмите уж со своей логикой "Оку" и гоняйте на ней по межгороду зимой в метель.
Но, как говорится, о вкусах не спорят.
Как и практически у всех современных дизельных автомобилей здесь отличный запас крутящего момента, конечно, космолетом не станет при чипе (сейчас достаточно различных сервисов, которые могут предоставить данную услугу за довольно адекватный ценник) и «наказывать» водителей, хулиганов и просто молодых ребят BMW со светофоров не получится, но тяга, отзывчивость и запас мощности будут чувствоваться в разы.
Потенциал дизельных Toyota Land Cruiser Prado 150
2.8 // Stage 1 Winde
Сток: 177л.с. и 450Нм
Тюнинг: 220л.с. и 550Нм
+43л.с. +100Нм