Если вы задумывайтесь о работе стюардессой и уже что-то читали об этом, вы наверняка знайте многие минусы этой профессии. Недосып, ухудшение здоровья, неадекватные пассажиры... Но есть и другие моменты, к которым надо быть готовым, выбирая эту работу. Я отдала авиации много лет, и вот что я рекомендую тем, кто выбирает дорогу в небо.
- Иметь запасной аэродром.
Работать можно, пока позволяет здоровье. Самой взрослой коллеге, с которой я летала, было 64 года, а её стаж составлял около 40 лет. Раньше действительно можно было придти в профессию и доработать до пенсии. Теоретически, сейчас тоже. Но на деле все сложнее.
Во-первых, обязанностей сейчас больше. Торговля, в некоторых авиакомпаниях - уборка, бесконечные нововведения в сервисе и многое другое. Отдых между рейсами меньше. Часто минимальный положенный отдых берётся за норму. Все это приводит к тому, что вывозить стало тяжелее.
Во-вторых, кадровая политика большинства российских перевозчиков предполагает так называемое омоложение личного состава. По факту - это выживание возрастных бортпроводников. Ограничение при приёме на работу для действующих сотрудников, в лучшем случае, 40 лет. Вот и представьте, закрылась компания, где вы работайте, и если вам за 40, найти такую же работу будет крайне сложно.
Поэтому я советую иметь запасной аэродром. Заниматься чем-то параллельно, получать образование. Поверьте, имея только лишь опыт в небе, начинать карьеру на земле в 30-40 лет крайне сложно.
2. Забыть про планирование.
Будьте готовы, что планировать свою жизнь вы будете только на один день. И этот день - сегодня. Если повезёт, и в вашей компании наряд составляется на 3 дня вперёд, будете планировать свою жизнь на 3 дня. Но не более.
Есть, правда, такая фишка как заказ выходных дней. Но тут как повезёт, могут дать выходной, а могут и не дать. А в период интенсивных полётов (лето, праздничные дни) вообще отменить такую возможность.
3. Быть готовым долго находиться в обществе других людей.
Понятно, что работа бортпроводника - это постоянное общение с коллегами и пассажирами, но если вы будете летать в командировки, то и между рейсами вы тоже будете не одни. Бортпроводники всегда живут по двое, а в редких случаях - по трое-четверо. То есть с вами рядом всегда будет кто-то ещё. Сможете ли вы жить в таком режиме, 5-10 дней? Легко ли вы уживётесь с практически чужим человеком? Если вы интроверт, хорошо подумайте об этом.
4. Оценить, сможете ли вы работать быстро.
Я не советую идти работает бортпроводником, если вы медлительны. Будет тяжело и вам, и коллегам. Как правило, времени на все процедуры впритык, раскачиваться некогда. А бывают задержки, какие-то накладки, когда отведённое время сокращается в разы.
5. Уметь спокойно переносить разлуку с близкими и быть вдали от дома.
Тут вроде все очевидно, но многие осознают, что им тяжело, уже в процессе работы. Одно дело, когда вы летите в отпуск с кем-то близким, и другое - когда вы в командировку с чужими людьми. Не будете ли вы тосковать по дому?
Впрочем, можно найти авиакомпанию, в которой бортпроводников не отправляют в командировки, или они такие короткие, что соскучиться не успеешь. Но надо понимать, что обстоятельства могут измениться, откроются новые направления, базы, и командировки появятся.
6. Развивать в себе терпимость к недостаткам других.
Так как бортпроводник имеет дело с огромным количеством людей, важно уметь спокойно относиться к чужим недостаткам. Если бы болезненно переживайте, что кто-то не прав, быстрое выгорание вам обеспечено.
7. Уметь брать на себя ответственность.
В рейсе каждый член экипажа несёт ответственность за свою работу. Это и проверка самолета, и приём материальных ценностей, и обслуживание пассажиров. Казалось бы, на любой работе это необходимо. Но здесь есть один нюанс, из-за которого я выделила этот пункт. Время в полёте ограничено, а шанса исправить ошибку может не быть. Проморгали телегу с питанием, нечем будет кормить пассажиров. Клиент провоцирует на конфликт, надо ответить. Здесь и сейчас. И от вашего ответа будет зависеть, прилетит потом жалоба или нет. Пассажир упал в обморок у вас на кухне - надо быстро оказать помощь. Я уже не говорю про аварийные ситуации, когда бортпроводнику необходимо принять решение на эвакуацию, взять ответственность на себя. Подумайте, умейте ли вы это делать.
8. Не принимать все близко к сердцу.
Это самый главный совет, который я бы дала новичкам в этой профессии. Для сохранения психики. Во-первых, пассажиры будут вымещать все проблемы на вас. Высказывать все претензии тоже будут вам, хотя большинство из них не будут относиться к вашей зоне ответственности. К примеру, задержка вылета, плохое питание, не откидывающаяся спинка кресла - эта лишь мизерная доля возможных жалоб. Но сказать «я за это не отвечаю» - крайне непрофессионально.
Второй момент. На каждом рейсе есть старший бортпроводник, который должен следить за всем происходящим и отметить все недостатки работы. А есть ещё инструкторы, которые специально для этого и работают. Кажется, что здесь такого, работай как надо, и все будет хорошо. Но не все так просто. У меня бывали ситуации, когда один инструктор говорит одно, а другой совершенно противоположное. А ещё есть моменты в нашей работе, которые не пропишешь в документах. И отсюда идут такие замечания, как мало улыбалась, некрасиво встала, плохо общалась. А также замечания могут выдаваться исходя из принципа «что-то ты мне не нравишься». Конечно, бывают и дельные советы. Стоит задуматься, если вам повторяют одно и то же из рейса в рейс. Но частенько лучше послушать, покивать и забыть. Помню, я нарвалась на такую даму на заре своей лётной карьеры. Думала, что ни на что не гожусь и надо увольняться. А оказалось, девушка просто немного не в себе, через рейс доводит коллег до слез, хамит пассажирам и вообще ведёт себя неадекватно. Её, кстати, потом уволили из-за жалоб пассажиров.
Вот и все, что я хотела рассказать о том, у чему готовиться, выбирая лётную работу. Надеюсь, моя статья поможет вам принять верное решение. Если вам интересна ещё какая-либо информация о работе стюардессой, задавайте вопросы в комментариях.