«Хетцер» (нем. Hetzer — подстрекатель, борзая) или Jagdpanzer 38 — немецкая лёгкая самоходная артиллерийская установка (САУ) класса истребителей танков. Применялась в период Второй мировой войны. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носила индекс Sd.Kfz.138/2. Была разработана чехословацкой фирмой BMM на шасси лёгкого танка PzKpfw 38(t) в ноябре 1943 — январе 1944 года в качестве более дешёвой и массовой замены штурмовым орудиям StuG III, но в дальнейшем была переклассифицирована в истребитель танков, предназначавшийся в первую очередь для комплектования противотанковых подразделений пехотных и кавалерийских дивизий.
Серийное производство «Хетцера» началось в апреле 1944 года, всего до окончания войны было произведено по меньшей мере 2827 САУ этого типа[6]. САУ активно использовалась германскими войсками на завершающем этапе войны, в основном на советско-германском фронте. 75 «Хетцеров» в декабре 1944 — январе 1945 года было также передано Венгрии. После войны производство «Хетцеров» было возобновлено в Чехословакии, где САУ выпускались для нужд собственной армии под обозначением ST-I/ST-III, а также по заказу Швейцарии под обозначением G-13. Всего с 1946 года по начало 1950-х годов было выпущено ещё 318 САУ[7][8]. Хотя в Чехословакии «Хетцеры» были сняты с вооружения уже через несколько лет после окончания производства, в Швейцарии они оставались на вооружении до 1972 года.
Одним из основных и наиболее многочисленным образцом бронетехники вермахта во второй половине Второй мировой войны являлось штурмовое орудие Sturmgeschütz III[10]. Но к концу 1943 года Управление вооружений вермахта было вынуждено начать поиск альтернативы StuG III, сразу по нескольким причинам. Одной из них стало то, что в результате проведённой союзниками в ноябре 1943 года бомбардировки заводов фирмы «Алкетт» в Мариенфельде были повреждены цеха основного производителя этих САУ, что поставило под угрозу планы её производства на 1944 год. В качестве временного решения был начат выпуск штурмового орудия Sturmgeschütz IV, представлявшего собой комбинацию «надстройки» StuG III и шасси танка PzKpfw IV. Однако такая САУ была дороже и отнимала шасси, нужные для производства не менее необходимых танков PzKpfw IV. Другой причиной стало то, что даже до бомбардировки объёмы производства штурмовых орудий не удовлетворяли потребностям вермахта, которые, по расчётам OKH, должны были к началу 1945 года достигнуть не менее 1100 штук в месяц. Помимо этого, главный инспектор бронетанковых войск Г. Гудериан указывал на необходимость создания лёгкого штурмового орудия для перевооружения противотанковых подразделений пехотных дивизий.
В первые дни после бомбардировки рассматривалась в первую очередь возможность организации производства Sturmgeschütz III на заводах фирмы BMM, но предварительная проработка показала, что их сборочные линии и цеха, до этого занимавшиеся выпуском только лёгких бронемашин, не приспособлены к сборке 24-тонных штурмовых орудий. 6 декабря доклад о ситуации с выпуском штурмовых орудий был представлен А. Гитлеру, который согласился с предложением командования вермахта о создании для производства на BMM «лёгкого истребителя танков» (нем. leichter Panzerjäger). Требования к будущей САУ включали массу в 13 тонн, максимальную скорость в 55—60 км/ч и 60-мм лобовую броню, расположенную под значительными углами наклона. Проект подобной САУ с противоснарядным бронированием на шасси лёгкого танка PzKpfw 38(t) был разработан BMM ещё в августе — сентябре 1943 года. В то время вермахт не заинтересовался проектом, однако после возникновения потребности в новом штурмовом орудии были проведены исследования, показавшие, что наиболее дешёвым и освоенным в производстве являлось именно это шасси, на котором выпускалась в то время противотанковая САУ «Мардер III». Помимо дешевизны в производстве, PzKpfw 38(t) имел удачную конструкцию подвески, позволявшую при необходимости компенсировать увеличение массы бронемашины путём увеличения числа листов в рессорах или их толщины. Ещё одним доводом в пользу такого решения являлось то, что территория Чехословакии, на которой располагались заводы по производству этого танка, в то время почти не подвергалась бомбардировкам. В результате, в ноябре 1943 года BMM получила официальный заказ на завершение отложенного проекта «штурмового орудия нового типа» (нем. Sturmgeschütz n.A. или StuG n.A.) в течение месяца.
17 декабря 1943 года проект новой САУ был завершён, и комиссии Управления вооружений были представлены деревянные макеты двух предложенных BMM вариантов её исполнения. Первый базировался на шасси танка PzKpfw 38(t) и вооружался 105-мм безоткатным орудием, а второй использовал шасси опытного модернизированного варианта PzKpfw 38(t), разведывательного танка TNH n.A. и был вооружён 105-мм трубой — пусковым устройством противотанковых ракет[3]. Конструкция корпуса, имевшего рациональные углы наклона брони, была разработана германскими конструкторами[14]. Проект был одобрен комиссией, и к производству был рекомендован доработанный вариант, сочетавший конструктивные решения обоих предложенных образцов. Однако от ещё не отработанных 105-мм орудий было решено отказаться в пользу проверенной 75-мм противотанковой пушки PaK 39. 27 января 1944 года был одобрен окончательный проект САУ, ещё до испытаний принятый на вооружение под обозначением «75-мм штурмовое орудие нового типа на шасси PzKpfw 38(t)» (нем. Sturmgeschütz n.A. mit 7,5 cm PaK 39 L/48 auf Fahrgestell PzKpfw 38(t)).
Хотя на вооружение новая САУ была принята в качестве штурмового орудия, каковые организационно находились в подчинении артиллерии, такое положение не устраивало Гудериана, который хотел получить StuG n.A. в распоряжение своего́ рода войск для использования в качестве истребителя танков. В итоге Гудериану удалось этого добиться, и StuG n.A. были переклассифицированы в истребители танков.
18 января 1944 года, ещё до одобрения окончательного проекта САУ, было принято решение о производстве 1000 «Хетцеров». 28 января А. Гитлер лично определил скорейшее начало производства и увеличение его объёма как важнейшую задачу для армии в 1944 году. Был установлен график производства, предусматривавший выход к марту 1945 года на производство 1000 машин в месяц. Для производства были выделены находившиеся на территории Чехословакии фирмы BMM и «Шкода». Первая из них ранее занималась производством PzKpfw 38(t) и машин на его базе, однако её месячный выпуск не превышал 151 бронемашины, «Шкода» же вовсе не имела опыта выпуска бронетехники, за исключением сборки нескольких прототипов. Позднее первоначальный заказ был увеличен до 2000 САУ на каждой из фирм, но в это число входили также шасси для выпуска Bergepanzer 38 и Jagdpanzer 38 «Старр». Помимо BMM и «Шкоды», в производстве компонентов «Хетцера» были также задействованы «Линке-Хофман» в Бреслау и «Полди» в Кладно.
Три прототипа «Хетцера» собрали в марте 1944 года, но окончательно они были приняты вермахтом в апреле, одну из которых продемонстрировали Гитлеру 20 апреля.
В мае и июне производство «Хетцеров» продолжалось в соответствии с графиком, но в июле увеличить число выпущенных машин не удалось, что BMM объясняла задержками с поставкой орудийных установок. Выпущенные в этот период машины отличались также многочисленными мелкими проблемами с качеством сборки. В результате, хотя САУ принимались военной приёмкой, даже несмотря на эти недоработки, Управлением вооружений было принято решение снизить темпы увеличения выпуска «Хетцеров» в августе — декабре 1944 года и перенаправить усилия на повышение качества.
Практически одновременно с началом производства «Хетцера» началось постепенное внесение изменений в его конструкцию. Одним из постоянных недостатков новой САУ была переутяжелённость носовой части, возникавшая из-за превышения её массы по сравнению с первоначальным проектом. 25 июня 1944 года для устранения этой проблемы было решено переработать конфигурацию лобового бронирования, увеличить толщину рессор подвески и разработать новую трансмиссию. Ещё в апреле была несколько уменьшена масса маски орудия, а также упрощено производство некоторых компонентов САУ. В мае—июле были введены двухстворчатый люк командира и дополнительные люки моторного отделения для упрощения посадки, высадки и доступа к агрегатам двигателя. В августе была введена облегчённая ещё на 200 кг маска орудия, а в сентябре подверглись усилению передние листы подвески путём замены 7-мм листов рессор на 9-мм, но планы разработки новой трансмиссии выполнены так и не были. Кроме того, летом были введены дополнительные смотровые приборы для
В октябре 1944 года на заводы «Шкода» авиацией союзников были совершены два налёта, в ходе которых было сброшено 417 тонн бомб, что резко замедлило увеличение объёмов производства «Хетцера» на этом заводе, хотя и не прекратило его. В ноябре за счёт перекомпоновки боевого отделения удалось разместить в нём дополнительные пять выстрелов к пушке, кроме того, была улучшена вентиляция боевого отделения. В декабре число выпущенных САУ вновь упало, в том числе вследствие трёх новых авианалётов на заводы «Шкода», в ходе которых было сброшено 375 тонн бомб. Тем не менее, в январе 1945 года удалось достичь пикового значения выпуска «Хетцеров», после чего темпы производства начали резко падать. Причиной тому были всё усиливавшиеся проблемы с поставками материалов и частей, которые испытывала вся промышленность Третьего рейха, и продолжавшиеся бомбардировки заводов «Шкода», а с 25 марта — и BMM.
В январе 1945 года, в связи с частыми случаями выхода из строя бортовых передач при интенсивном маневрировании, были введены усиленные передачи модели 6.75[21]. Кроме этого, в том же месяце на «Хетцеры» начал устанавливаться форсированный двигатель мощностью 176—180 л. с.[20] В дальнейшем существенные изменения в конструкцию серийных САУ уже не вносились. Строились планы оснащения «Хетцера» многотопливным дизельным двигателем производства фирмы «Татра», но уже предварительная проработка проекта в январе 1945 года показала, что в САУ с дизельным двигателем по сравнению с «Хетцером» удастся оставить без изменений лишь лобовую оконечность корпуса, опорные катки и ленивец. В результате, хотя согласно приказу Г. Гудериана от 19 марта, в связи с нехваткой топлива заводам следовало немедленно перейти на выпуск Jagdpanzer 38 с дизельным двигателем, эта программа осуществлена так и не была, чтобы не допустить ещё большего снижения выпуска «Хетцеров».
Производство «Хетцера», несмотря на бомбардировки, недопоставку комплектующих и регулярные перебои с подачей электроэнергии, продолжалось вплоть до первых дней мая 1945 года. Для компенсации уменьшения выпуска САУ на BMM в результате бомбардировок в первой половине апреля производство «Хетцера» было перенесено с предприятий BMM в Праге на завод в Миловице. Основной проблемой для выпуска Jagdpanzer 38 в апреле стала нехватка 75-мм пушек PaK 39/2, производившихся на заводах в Германии, в связи с чем планировалось в мае устанавливать на «Хетцеры» также и пушки StuK 40, выпускавшиеся «Шкодой». Точное количество изготовленных в мае САУ неизвестно, но в целом, по данным Т. Йенца, в 1944—1945 годах фирмами BMM и «Шкода» было выпущено 2827 «Хетцеров». В более старых источниках приводятся меньшие цифры; в частности, распространённой являлась версия о 1600 выпущенных САУ. В нижеприведенной таблице засчитаны и машины на базе установки, такие, как Jagdpanzer 38 starr, Bergepanzer 38, Flammpanzer 38 и 15 cm schweres Infanteriegeschütz 33/2 (Sf)
Планы вооружения «Хетцера» 75-мм пушкой в безоткатной установке[сн 8] строились ещё с самого начала проектирования САУ. Хотя из-за неготовности такой установки было принято решение начать производство «Хетцера» с пушкой традиционной конструкции, работы по безоткатной установке были продолжены. Преимуществами такого конструктивного решения являлись упрощение и снижение стоимости орудия, уменьшение маски орудия и соответственно, ослабленной зоны в лобовом бронировании, а также некоторое увеличение скорострельности и свободного внутреннего объёма САУ за счёт исключения зоны отката казённой части орудия.
Первый опытный «Хетцер» с безоткатной установкой был изготовлен в апреле 1944 года из одного из прототипов, в мае построили ещё один экземпляр. К 1 августа, согласно докладу фирмы «Алкетт», в ходе испытаний им было произведено 1000 выстрелов. Хотя в целом конструкция показала себя работоспособной, отдача вызывала регулярные поломки прицела — последнюю проблему германским конструкторам так и не удалось устранить до конца войны[24][28]. Первоначально планировалось немедленно начать производство предсерийной партии (0-Serie) из 10 САУ, но по настоянию «Алкетт» начало производства было отложено до получения результатов испытаний усовершенствованной безоткатной установки, которые должны были начаться в сентябре. Устранение проблем с безоткатной установкой затягивалось; в сентябре «Алкетт» и «Крупп» переоборудовали ещё две САУ. Только в декабре 1944 собрали первые 5 установок из «нулевой» серии. В январе 1945 были закончены оставшиеся пять машин 0-серии, причем последняя из них покинула завод только в апреле.
«Хетцеры» с безоткатной установкой обозначались как Jagdpanzer 38 starr (нем. starr — «жёсткий» или «неподвижно закреплённый»). За исключением крепления орудия в безоткатной шаровой установке в верхней лобовой бронеплите, Jagdpanzer 38 starr были идентичны серийным машинам. 22 марта 1945 года была заказана постройка прототипа Jagdpanzer 38 starr с дизельным двигателем фирмы «Татра», для демонстрации А. Гитлеру к середине апреля. Одна САУ была передана «Крупп» для оснащения более мощными орудиями с длиной ствола 60 калибров, а по некоторым данным, несколько из Jagdpanzer 38 starr даже были перевооружены пушками PaK 42/2 с длиной ствола 70 калибров, однако документальные подтверждения последнему отсутствуют. Известно, что один Jagdpanzer 38 starr был 31 марта включён в состав танковой роты, сформированной для обороны полигона Берка с приближением к нему линии фронта, но в тот же день был уничтожен по личному указанию Гитлера, чтобы не допустить попадания в руки противника. Ещё 8 САУ, находившиеся в танковой школе в Миловице, считались небоеспособными, поэтому прицелы и механизмы наведения были с них сняты для комплектования стандартных «Хетцеров».
После капитуляции Германии документация по проекту Jagdpanzer 38 starr досталась СССР и вызвала интерес советских специалистов. В ноябре 1945 года было принято решение о доработке конструкции САУ, для чего была сформирована группа из германских специалистов, и рассмотрении возможности использования её в Советской армии. Проект был завершён в мае—августе 1946 года и предусматривал вооружение САУ 75-мм пушкой с длиной ствола 45 калибров, размещённой в установке с углами вертикального наведения от −8 до +15°. В Германии под контролем советских наблюдателей были изготовлены несколько прототипов САУ, однако дальнейшие работы по советскому варианту «Хетцера» были прекращены из-за неперспективности 75-мм пушки и проблематичности использования в нём более мощных орудий. Опыт работы над безоткатными установками вместе с тем был в дальнейшем использован в СССР при проектировании ряда артиллерийских систем, в частности, башенной установки И-100.
Jagdpanzer 38(d)
В начале 1945 года был разработан проект САУ для замены «Хетцера», получившей обозначение Jagdpanzer 38(d) (d — нем. Deutschland — «Германия»). Разработка САУ была осуществлена в рамках принятой в октябре 1944 года программы Управления вооружений вермахта по стандартизации шасси танков и САУ, предусматривавшей оставление в производстве только трёх типов шасси — PzKpfw 38(t) в виде «Хетцера», «Пантеры» и «Тигра II». Но увеличению объёмов выпуска «Хетцера» препятствовала неприспособленность машины чехословацкой разработки к оборудованию и технологическим процессам германских предприятий, что создало проблемы с доступностью шасси для выпуска других типов бронетехники[31]. Разработанный для производства на германских заводах Jagdpanzer 38(d) в целом сохранил компоновку и основные черты «Хетцера», но его корпус был удлинён на 40 см, а ширина колеи возросла на 6 см. Толщина лобового бронирования была доведена до 80 мм, в то время как бортовые листы стали вертикальными. Пушка PaK 39/2 была заменена на более мощную 75-мм пушку PaK 42/2 с длиной ствола 70 калибров. На САУ должен был устанавливаться дизельный двигатель V-103 фирмы «Прага», развивавший максимальную мощность в 220 л. с., трансмиссия AK 5-80 и усиленный механизм поворота, что обеспечивало Jagdpanzer 38(d) максимальную скорость, по разным данным, 40 или 45 км/ч, несмотря на увеличившуюся до 16,5 т массу.
Проект был сочтён привлекательным по соотношению цена — эффективность, и было принято решение с июля 1945 года переключить на производство Jagdpanzer 38(d) все оставшиеся танкостроительные мощности — фирмы «Алкетт», «Крупп», M.I.A.G. и «Нибелунгенверк» — с достижением к концу июля месячного выпуска в 1250 машин. Проработанные в начале 1945 года проекты бронемашин семейства Jagdpanzer 38(d) также включали:
Gerät 547 — штурмовое орудие, подобное своему аналогу на базе «Хетцера» и отличавшееся лишь заменой пушки на 105-мм гаубицу.
Aufklärungspanzer 38(d) — разведывательный танк, спроектированный в четырёх вариантах вооружения.
Bergepanzer 38(d) — бронированная ремонтно-эвакуационная машина для технического обеспечения подразделений боевой техники на базе Jagdpanzer 38(d).
Gerät 587 — универсальная легкобронированная орудийная платформа, разработанная в ряде вариантов для транспортировки 88-мм и 128-мм противотанковых орудий и 105-мм и 150-мм гаубиц, размещавшихся в полностью или частично бронированной установке с круговым обстрелом.
Gerät 589 — штурмовое орудие, вооружённое 280-мм мортирой.
Halbgruppenfahrzeug — боевая машина пехоты, вооружённая 20-мм автоматической пушкой и рассчитанная на перевозку восьми пехотинцев в дополнение к трём членам экипажа.
Зенитная самоходная установка типа «Кугельблиц» (нем. Kugelblitz — «шаровая молния»), вооружённая двумя 30-мм автоматическими пушками.
Средний танк с установкой башни типа Schmalturm с 75-мм пушкой с длиной ствола 48 калибров.
«Хетцер» имел дифференцированную противоснарядную бронезащиту, выполненную с широким применением рациональных углов наклона. Броневой корпус САУ представлял собой жёсткую сварную коробчатую конструкцию из листов броневой стали толщиной 8, 10, 20 и 60 мм. Лобовая часть корпуса имела клиновидную форму и состояла из двух 60-мм листов из стали марки E22 с твёрдостью 265—309 B, верхнего, расположенного под наклоном в 60° к вертикали, и нижнего, имевшего наклон в 40°. Борта корпуса имели развитые надгусеничные ниши и состояли из верхних и нижних 20-мм листов, имевших наклон, соответственно, 40 и 15°. Нижняя часть кормы корпуса была аналогична нижним бортовым листам; все 20-мм бронелисты изготавливались из малолегированной стали SM[сн 14], имевшей твёрдость 220—265 B. Крыша боевого отделения и верхний кормовой лист, служивший также крышей моторного отделения и имевший наклон в 70°, собирались из 8-мм бронелистов, днище корпуса имело толщину 10 мм. Маска орудия имела толщину 60 мм и собиралась из литых подвижной и неподвижной частей. Борта САУ в области верхней ветви гусениц дополнительно прикрывались 5-мм трёхсекционными стальными экранами, предназначенными для защиты от огня противотанковых ружей.
Посадка и высадка командира осуществлялись через люк в крыше корпуса, на САУ ранних выпусков — одностворчатый, с мая — июля 1944 года — двухстворчатый, со второй створкой в верхнем кормовом бронелисте[18]. На трёх остальных членов экипажа приходился лишь один двухстворчатый люк в крыше корпуса, над местом заряжающего. Доступ к моторному отделению осуществлялся через люки в верхнем и нижнем кормовых листах, кроме того, крыша боевого отделения была выполнена съёмной. На швейцарских G-13 был введён люк для экстренного покидания машины, расположенный в днище корпуса между сиденьями наводчика и командира.
На «Хетцере» устанавливался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, модели Praga EPA AC 2800. При рабочем объёме 7754 см³ двигатель раннего варианта развивал максимальную мощность, по разным данным, 150 л. с. при 2600 об/мин[64] или 160 л. с. при 2500 об/мин. Позднее двигатель был форсирован до мощности в 176 л. с. путём повышения степени сжатия и максимальных оборотов. Два топливных бака, ёмкостью 220 и 100 литров, размещались в моторном отделении, топливом служил бензин с октановым числом не менее 74. На САУ модификации G-13 устанавливался дизельный двигатель жидкостного охлаждения, модели CH-2DRM, при рабочем объёме 11 640 см³ развивавший мощность в 150 л. с., а объём топливных баков был сокращён до 210 литров.