Собирая "кастомные" питбайки, я частенько бываю у разборщиков. Бывает беру что-то в разбор сам. Это когда на стареньком аппарате стоит что-то достойное и цена за всё изделие сравнимо с покупкой новой детали. Всё остальное распродаю. Никогда не рассматривал это, как бизнес. Всё, что связано с питами для меня хобби и должно приносить только положительные эмоции.
Но буквально на днях задумался: а что получится если купить новый пит байк и распродать его по запчастям. Я никак не готовился к написанию этой статьи, поэтому, что получится посмотрим сейчас вместе.
Какой брать пит? Самый дешевый? Самый ломающийся? Самый популярный?
В сезон самых ходовых запчастей практически нет, их быстро разбирают. Вне сезона их не завозят. То есть запчасти на питбайк появляются пару раз в сезон и быстро исчезают. Особняком стоит Kayo. У них достаточно много оригинальных решений и, кроме того, широко распространенные запчасти SM-parts подходят именно к Kayo. Их отбросим.
Что остается... Из наиболее популярных- это BSE, его младший брат SSSR, Motoland, Apollo и Avantis. Я пойду самым простым путем- от своего дома на лево до дистрибьютора BSE. Пришел, посмотрел. Будем условно брать BSE. Модель MX125 17/14 2018 года. Поскольку застоялся он у продавца за два года, отдают его за 59 990 рублей плюс 500 рублей уйдет у меня на его транспортировку к месту разбора. Итого 60 490.
На то, что бы аккуратно разобрать пит байк до винтика у меня уходит час времени, стало быть представим, что он разобран и начнем условно распродавать. По какой цене? Подходов тут много. Один мой приятель продает исходя из состояния детали, другой играет в психологические игры с покупателем, я же всегда назначаю пол цены от стоимости новой детали. Но тут другой случай. Я считаю, что запчасти все новые, но цена однозначно должна быть ниже, чем в магазине. Даже учитывая, что "на товар за любую цену рано или поздно найдется покупатель", не вижу смысла надолго морозить оборотный капитал ()))))) и буду продавать за 2/3 цены новой детали, или около того.
Погнали.
Двигатель 153fmi. Полный комплект без карбюратора и фильтра и проставки (1-5) стоит 18 000 рублей в магазине. Отдаем за 12 000.
Карбюратор Mikuni VM 22 дороже 1,5 к продать не удастся. Фильтр уйдет за 200 рублей, проставка за 100 (они, кстати, в дефиците).
Итого 13800 рублей.
Глушитель на этой модели специфический, но, думаю, за 1500 тысячи уйдет, выхлопная труба с облицовкой за 1,5. Винтики-гаечки сразу списываем.
Добавляем в копилку 3 тыр. Итого 16800.
Вот тут- как повезет. По идее оба подшипника можно отдать и за 700 рублей, но часто их отдают вместе с траверсами в довесок. Благо у нас они новые.
Проставки руля 500 рублей, траверсы 2000, дороже эти траверсы не продашь, чашка рулевой колонки (8) и гайка (4) еще 300 рублей. Держатель гидролинии (13) добавит еще столько же.
Посчитаем. 3800. Итог 20600.
С этой картинки точно удастся продать бугель (17)(его часто называют подрамником, но, как видите, это скорее над-рамник) рублей эдак за косарь, а если повезет и полтора, и защиту двигателя за 500.
Всё остальное лучше отдать на чермет, хотя раму с документами может удастся продать за пару тысяч. Возьмем наилучший вариант и приплюсуем еще 2500 и получим 23 100 рублей на дебете.
Педаль тормоза продать не удастся. Скорее всего. А вот ее пружинка уйдет за 150 рублей. Подножки водителя по 300 за штуку, подножка боковая 500, пружина к ней еще 150. Ролик цепи 200, слайдер еще 200.
Считаем- 1 800. Дебет- 24 900 рублей.
Маятников у меня за это время собралось много. Неоднократно видел на них спрос, но за половину цены нового не одного не продал. Не знаю, стоит ли за него просить больше 500 рублей, на металлолом он будет стоить рублей 30.
Подшипники слайдера уйдут по 50 рублей, слайдер уже продан, ловушка цепи 300 рублей, ось маятника 200 рублей, натяжители 100.
Добавляем 1200, получаем 26 100.
Защита перьев- 200, амортизатор 5000, перья 6000. Итого 11 200, значит в копилке уже 37300.
Погнали, здесь много мелочей- кнопка 150 рублей, руль рублей 500, слабенький он тут, грипсы- 300, рычаг сцепления 300, трос сцепления 150, трос газа 150, ручка газа 200. Тормоза в сборе по 2000. Всего 5750, итог 43 050.
Колеса уйдут за 9000 с тормозными дисками и звездой, электрика за 1000.
Сколько у нас уже? 53050.
Крышка бака 100 рублей, кран 200, бак 1000, сиденье 1500. Это значит добавляет еще 2800 рублей.
Пластик за сезон в разнобой удастся реализовать за 3000.
Что осталось? Ведущая звезда 100 рублей, цепь- 500.
Подводим итог. Получилось: 60490- кредит, 59 450- дебет и полтора килограмма крепежа в активе. Чистый убыток 1040 рублей. И, замечу, это в лучшем случае, если удастся продать раму. Это за пит-байк 18 года, который получится купить со скидкой.
Поскольку цены на запчасти разных брендов приблизительно одинаковые стоит сделать вывод, что безубыточность такого предприятия обеспечит пит, купленный за 57 450. Плюс удача, во время летнего дефицита возможно что-то продастся подороже.
Даже интересно стало попробовать взять в разбор свеженький питбайк. Боюсь только разобрать живой аппарат мне будет сложно)))).
Да и поскольку фото я взял на сайте velocityk.ru, где я собственно и присмотрел уцененный BSE, не могу об этом не сказать. И это не реклама.
Так-же не могу не сказать, что мысль об этой статье появилась после просмотра на ytube проекта "ПДД" Техносамурая. И это тоже не реклама. Так, респект.
