Porsche Cayenne заветная мечта многих автолюбителей. Вот только цена у псевдоджипа кусается, десять миллионов рублей и выше в зависимости от комплектации. Есть вариант существенной экономии, купить поддержанную машину. Вот только насколько экономна будет такая покупка?
Cayenne первый опыт компании Porsche в создании кроссоверов. Первые экземпляры вышли в 2002 году, пройдя рестайлинг в 2008, модель приобрела новые черты, новые недостатки. Дорестайлинговые модели продаются в зависимости от возраста по цене от 500 000. Обновлённая версия до 1 500 000 миллионов, что по сравнению с ценой на новое авто все равно комфортно. Теперь же о самом главном, во что встанет содержание заветной покупки.
Сердце машины.
Двигатель у Cayenne представлен тремя вариантами, V6(3, 3,2, 3,6 литров) от Volkswagen, V8 и реактивный турбо.
Более надежной считается моторная группа без прямого впрыска топлива. Такие двигатели менее чувствительны к качеству топлива, не имеют большого нагара, что приводит к долгой службе поршневой группы, узлов газораспределительного механизма. О последнем стоит поговорить отдельно. Стоимость новой цепи ГРМ приближается к 100 000 рублей, если она все же оборвалась, то к этой сумме смело плюсуют замену клапанов, починка блока цилиндров - от 50 000 рублей. Осмотр цепи желательно проводить каждые 50 000 километров, но вот беда. Цепь находится за двигателем, поэтому ее мониторинг без снятия мотора не возможен. Как итог вместе с работой мастера еще 150 тысяч. Тоже самое катушки зажигания, стоят они не дорого, но прежде чем монтировать новые, необходимо удалить останки старых, если они полетели, а это крайне нудная работа. У турбированных машин главная статья расходов сами турбины, они потребуют замены через пятьдесят тысяч километров, стоимость каждой, а их две, 60 000.
Коробка передач.
Самая недолговечная АККП у машин с шильдиком Турбо, V8, V6 служат чуть дольше. Новая коробка стоит как поддержанный Cayenne, около полумиллиона. Продаются б/у варианты, но тут как повезет. Самый экономичный путь - ремонт, для этого потребуется мастер, знающий данную АККП как свои пять пальцев и сто тысяч.
Ходовая часть.
Трансмиссия машины будет служить долго, если регулярно, через каждый 60 000 км пробега, вкладывать от 100 000 рублей. У турбированных моделей ресурс еще меньше. Следует обратить внимание на нагнетательные клапаны, их поломка приводит к умиранию компрессора пневмоподвески, цена вопроса более 100 000. Регулярного осмотра, замены требуют тормозные диски, колодки. И китайской подделкой тут не обойтись.
Электрика.
К кнопкам, функциям головного устройства подходят особенно тщательно. При покупке все требуется опробовать, осмотреть, ведь электроника при замене потребует огромных сумм.
У фар Cayenne есть неприятная особенность, они быстро снимаются чем пользуются воришки. Примерная по типу фарная группа идет от 100 000, а заводской комплект того дороже, от 250 000.
Все перечисленное лишь небольшая часть предполагаемых расходов при содержании этой машины. Пусть сама модель стоит недорого, но учитывая регулярные вложения лучше приобрести новую машину пусть классом пониже, зато не столь разорительную.