Весной 2017 года история Киевского Мотоциклетного Завода, этого огромного предприятия, которое в 60-70 выпускало по 50000 мотоциклов в год, была официально дописана. Из остатков запчастей методом ручного труда собрали последнюю партию коллекционных мотоциклов Dniepr Vintage.
КМЗ, как и многие постсоветские предприятия (из тех, что не разворовали сразу после краха СССР) умирал долго, нудно и мучительно. О огромных долгах и нерешаемых проблемах общественности было известно давно, но самым отчетливым сигналом надвигающегося конца стала распродажа "неиспользуемых" помещений, начавшаяся в 2002 году. После этого завод стал катиться по наклонной.
Прикончили завод 2 события 2007 года - пожар и несвоевременная оплата государственного заказа и кризис 2008 года. В 2012 году Фонд Государственного имущества Украины продал завод ООО "Капитал Индекс Групп" при условии сохранения основного производства, но производство мотоциклов так и не восстановилось...
Непринятый сын перестройки
Перестройка, как ни крути, дала мощный пинок многим предприятиям. Другое дело, что через пару лет последовал следующий пинок, эти же предприятия если и не сразу похоронивший, то уж точно, отправивший в глубокий нокаут. Но в начале все, почуяв ветер перемен, бросились доставать из столов непринятые в застойную эпоху проекты или рисовать новые конструкции, вдохновлённые посылом Михаила Сергеевича.
Киевский Мотозавод, как никто другой нуждался в обновлении. Тяжелый мотоцикл Днепр, представлял из себя пока еще востребованную на отсталом советском рынке, но уж очень архаичную конструкцию. И никакие модернизации (особенно, если учитывать скорость их внедрения) не могли спасти его от времени.
Вот и разработали заводчане совершенно новую для себя конструкцию:
- литровый двигатель в 70 л.с.;
- задняя вилка с моноаммортизатором;
- дисковый тормоз на переднем колесе (правда, он остался незаконченным);
- совершенно новая рама.
Концепция получилась добротной. Формат тяжёлого эндуро отлично подходил для длительных путешествий по нашей огромной стране. Всё у этого мотоцикла было сделано с запасом: и двигатель и хода подвесок и клиренс и огромный бак на 25 литров. Мог бы такой мотоцикл найти своих покупателей? Конечно! И во время СССР и после распада.
Но, не случилось. По одной из версий (я подсмотрел ее на форуме) заводчане сетовали:
- Милиция зарубила! Им за Явами-то было не угнаться на своих Волгах, а тут... 70 л.с.!
Но я думаю, что зарубила не милиция, а экономическая ситуация. Не было ни у завода, ни у страны денег на освоение новых конструкций. А посылы Михаила Сергеевича... знаем отлично, чем они закончились!
Технические характеристики Днепр 158-02
Мотор: четырёхтактный с воздушным охлаждением
Количество цилиндров: 2
Количество клапанов на цилиндр: 4
Размеры цилиндра (mm): 92х74
Рабочий объем см3: 998
Степень сжатия: 7.4:1
Максимальная мощность: 70 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: ? Нм при ? об/мин
Запуск: кикстартер
Карбюратор: Jikov 34мм
Количество скоростей: 5
Размеры (mm): 2400*880*1350
Высота по седлу (mm): ?
База (mm): 1600
Дорожный просвет (mm): 300
Объём бака (л): 25
Колёса: 3.50 x 19“ - 4 x 18“
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Задняя подвеска: моноаммортизатор
Ход передней подвески (mm): 200
Ход задней подвески (mm): 205
Передний тормоз: дисковый (недоделанный)
Задний тормоз: барабанный
Сухая масса (кг): 220
Максимальная скорость (км/ч): ?
Контрольный расход топлива (л/100км): 4,8
Время прохождения 400м (c): ?