Хотите подключить электродвигатель? Держу пари, что у вас в руках - асинхронный трёхфазный электродвигатель, с конденсатором (на 220 Вольт) или без. Для того, чтобы по-максимуму использовать возможности этого замечательного устройства, нужно подавать на него напряжение не напрямую, как, например, на светильник или нагреватель, а через специальную схему, которых существует много десятков. Мы отобрали для вас три самых полезных и часто используемых чертежа, которые, с пояснениями, приводим ниже.
Схема 1: "Прямой пуск"
Это самая простая схема. После рубильника (ручного выключателя) Р и плавких предохранителей П, три фазы, питающие двигатель, пропускаются через контактор К. Его катушка (тоже К, справа), которая замыкает силовые контакты, подключается через кнопку "Стоп" (она нормально замкнута) и четвёртый контакт пускателя (К под кнопкой "Пуск"). После нажатия кнопки "Пуск", ток начинает течь через катушку и контактор замыкается. Двигатель начинает раскручиваться.
Теперь кнопку "Пуск" можно отпускать - дополнительный контакт К уже замкнут и двигатель не отключится. Но при нажатии кнопки "Стоп" цепь питания катушки разорвётся и двигатель остановится. Тепловое реле РТ служит для защиты двигателя от перегрева: если вал двигателя заклинит или случится внутренняя неисправность, ток через обмотки двигателя возрастёт, что вызовет размыкание контактов теплового реле РТ, что по действию аналогично нажатию кнопки "Стоп": двигатель остановится.
Схема 2: "Мягкий пуск реверсивным контактором"
В этой схеме, вводная часть повторяет ввод на простой схеме: рубильник, затем предохранители и вводной контактор. Затем три фазы, идущие на обмотки двигателя (С1-С4, С2-С5 и С3-С6) разветвляются на два направления. Первое - через контактор КТ, который соединяет обмотки двигателя на рабочее напряжение и полную мощность (380 Вольт). Второе - через контактор КЗ, который соединяет обмотки на пониженное напряжение (220 Вольт).
После нажатия кнопки пуск, напряжение подаётся на катушки вводного контактора К и контактора "звезда" КЗ. Двигатель, на который подаётся пониженная мощность, начинает медленно раскручиваться. Через время, на которое запрограммировано реле РВ, напряжение снимается с катушки КЗ и подаётся на катушку КТ - двигатель, который уже раскрутился, получает полную мощность и выходит на рабочий режим.
Обратите внимание на контакты: КТ (включенный в цепь катушки КЗ) и КЗ - включенный в цепь катушки КТ. Это называется "электрическая блокировка": если по какой-то причине одновременно замкнутся катушки КТ и КЗ и оба контактора включатся вместе, произойдёт короткое замыкание между фазами. Чтобы не допустить этого и включены данные контакты: когда работает один контактор, второй разомкнут и наоборот.
Такая схема применяется для мощных двигателей (10 кВт и выше), благодаря ей снижается нагрузка на сеть при пуске, а также дольше служит механизм двигателя, который при пуске сразу на полную мощность испытывает сильную перегрузку.
Схема 3: "Вперёд - назад"
Для управления приводом подъёмника или, например, станка, где иногда нужен реверс, подойдёт несложная схема, которая приведена выше. Эта схема похожа на предыдущую, в ней также есть два контактора, которые работают поочерёдно. Один контактор подаёт на двигатель три фазы в обычной очерёдности (A - B - C), а второй - в обратной (C - B - A). Благодаря этому двигатель крутится то в одну сторону, то в другую.
В этой схеме двигатель включается сразу на полную мощность, поэтому для мощных машин такую схему лучше не применять.
Рекомендации
- Контакторы должны стоять вертикально (чтобы не было перекоса контактов, от которого они будут гореть);
- Механические контакторы не имеют защиты от попадания пыли и воды, поэтому их нужно оберегать от того и от другого: лучше всего поместить их в герметичный металлический ящик;
- Контактор не предназначен для отключения токов короткого замыкания, поэтому последовательно с ним, для защиты от КЗ всегда нужно включать плавкие предохранители или автоматический выключатель.
В следующей статье мы рассмотрим практическую схему для привода автоматических раздвижных ворот, так что если вам интересна эта тема и тема электрики в целом - подписывайтесь!