- Сейчас у меня два одинаковых автомобиля Renault Laguna 1.5 dCi. Первый - 2010-го, второй - 2009 года выпуска. Первый я пригнал 3-летним из Франции. На тот момент пробег у него был 120 тысяч километров, сейчас - 326 тысяч.
Вообще-то ехал я во Францию не за Laguna. Первоначально думал найти Citroёn C5 с дизелем 1.6. Мне Citroёn нравится внешне, салон у него приятнее, чем у Laguna. Опять же гидроподвеска - это вещь: кто ездил, тот понимает.
И нашел свою мечту, но она оказалась на тысячу евро дороже Laguna, которая стояла рядом. Плюс растаможка, доллар шел к евро по курсу 1,4. В итоге разница в цене между С5 и Laguna с "проходным" дизелем 1.5 получалась почти 4 тысячи долларов.
Прикинул, что лучше взять Laguna, тем более что по всем показателям она меня в принципе устраивала. Опыт владения Laguna предыдущих поколений у меня был - ничего страшного.
Боялся только 1.5 dCi, потому что с таким мотором раньше машины не эксплуатировал, а хаяли его в интернете все кому не лень.
Дескать, и слабый он для Laguna, у которой налоговая масса лишь на 50 килограммов меньше двух тонн, и ненадежный. Все это оказалось не совсем так, а вернее - совсем не так.
Единственное, что с места разгоняется Laguna с 1.5 dCi действительно тяжеловато, но, на мой взгляд, свою лепту в динамику разгона вносит коробка. Первая и вторая передачи очень короткие, но на третьей машина уже тянет как паровоз. Тут крутящий момент 240 ньютон-метров, поэтому с третьей передачи и дальше Laguna едет достойно.
Что касается надежности, то за пять с половиной лет я проехал 206 тысяч километров и ничего по двигателю, кроме обслуживания, не делал. Машина продавалась с прозрачной сервисной историей - первый владелец тоже с мотором ничего не делал.
Под капотом менялся только аккумулятор и два провода к нему, а также ремонтировался компрессор кондиционера. К мотору это, понятно, не имеет отношения.
Первый аккумулятор я заменил практически сразу после покупки, потому что он был почти "мертвый", второй - через три года, потому что не стало хватать стартового тока для нормального запуска в морозы.
Но свечи накаливания до сих пор не менялись. Часто езжу в Россию - попадал там в морозы 35 градусов. Солярку заливал с фильтруемостью "минус" 45-49, утром выходил, два раза прогревал свечи - и вперед.
Провода к аккумулятору почему-то сгнили - их поменяли бесплатно, а ремонт компрессора кондиционера обошелся в 100 долларов. Судя по всему, компрессор - больная тема этих машин. Сужу по тому, что на "разборках" за них ломят 300-400 долларов. Это неспроста.
Обычное обслуживание делаю через 8-10 тысяч километров. Масло, воздушный и масляный фильтры - 45 долларов. Масла для замены нужно 4,5 литра - это хорошо, что у такого маленького мотора столь приличный объем маслокартера.
Топливный фильтр по регламенту меняется через 60 тысяч, но я меняю раз в 20 тысяч. Менял бы при каждом обслуживании, но фильтр недешевый: три года назад он стоил 50 долларов, сейчас - в районе 70 рублей.
И строго каждые 60 тысяч надо менять ремень привода ГРМ с роликами. Интересно, что примерно за 300-500 километров до 60 тысяч ролики начинают свистеть, то есть дальше с заменой лучше не тянуть. С работой замена ремня ГРМ, обводного ремня и помпы обходится где-то в 160-180 долларов.
В передней подвеске на пробеге 200 тысяч сдались амортизаторы. Появился стучок, на который можно было бы не обращать внимания, однако машина начала вилять по колее. Кроме амортизаторов были заменены опорные подшипники и подушки. Вылилось это в 250 долларов с работой. Сейчас машина опять стала "плавать", то есть хватило амортизаторов примерно на 120 тысяч.
На 300 тысячах менялись передние рычаги, втулки и стойки стабилизатора. Шаровые опоры можно было поменять отдельно от рычагов, но я решил заменить рычаги из-за сайлент-блоков, потому что "неоригинал" долго не ходит. А так покупаешь оригинальный рычаг за 53 доллара - и забываешь про шаровые и сайлент-блоки еще настолько, сколько может выдержать "оригинал".
Задняя подвеска - балка. Два-сайлент блока - 40 долларов, два амортизатора - еще 60. Срок службы такой, что при меньших пробегах, чем у меня, про заднюю подвеску можно вообще ничего никогда не узнать.
При моем режиме эксплуатации, то есть преимущественно трассовом пробеге даже в Минске, потому что активно пользуюсь МКАД, передние тормозные диски отхаживают порядка 120 тысяч. За этот период тормозные колодки менялись трижды. Ставились АТЕ, которые считаются дорогими. Так вот, комплект передних дисков и колодок - 130 долларов, что лично мне не кажется слишком высокой ценой. Впрочем, у меня есть скидка на покупку запчастей.
Сзади колодки менял два раза, диски - один. Задние диски дороже передних, потому что идут с подшипником, а колодки, наоборот, дешевле. В общем, надо долларов 200, чтобы обновить задние тормоза.
И это все, что делалось по машине, несмотря на большой пробег. Сейчас вопросы, конечно, есть. Недавно смотрел - надо поменять верхнюю подушку двигателя, передние амортизаторы, как я говорил, подходят, тормоза опять же очередной раз надо будет сделать.
Недавно купил еще одну Laguna 1.5 dCi 2009 года выпуска, но перед этим воплотил-таки мечту о Citroёn C5. Отъездил 7 месяцев - и от мечты избавился. Если про 1.5 dCi врут, то "бээмвэшный" 1.6 на самом деле оказался тот еще фрукт. Действительно проблемный мотор. Да и в целом машина значительно более дорогая в содержании. Та же задняя подвеска у Citroёn многорычажная. В ней все поменять - 500 долларов. А сколько стоит ремонт задней балки в Laguna, я говорил.
В недостатках у Laguna - скрипучий салон. Скрипит панель около лобового стекла у всех. В Laguna, которая 2009 года, салон уже местами проклеен.
Управляемость не на высоте, но при задней балке на высоте она и быть не может. Слишком короткие две первые передачи… Но это и все явные недостатки модели, а других я не вижу.
Неоспоримое достоинство, которое перекрывает любые недостатки, - экономичность. Однажды ехал из Рославля в Смоленской области. Скорость была в районе 75-80 - компьютер показал 3,1 литра на 100 километров. Из поездок в Москву и назад с постоянной скоростью 120 и климат-контролем привожу 4,9 литра на "сотню".
Правда, сильно влияют на расход топлива условия движения. Они должны быть идеальными, а если, допустим, ветер или трафик требует постоянных торможений и разгонов, плакала экономичность. Также сказывается, что 1.5 dCi быстро остывает. Достаточно на минуту при прогретом моторе остановиться - стрелка температуры прямо на глазах падает. Поэтому в городе зимой 9-9,5 литра на "сотню" получить очень легко.
Если посмотреть по поломкам и ремонтам, то к внеплановым я отношу только замену проводов к аккумулятору и ремонт компрессора кондиционера. Остальное - замены деталей с ограниченным сроком службы, или, как их еще называют, "расходников". Как думаете: хорошей машиной я считаю Laguna или плохой, если затраты на ее эксплуатацию минимальные?
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса К-5 (пер. Козлова, 9)
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber