Я не буду утомлять вас подробностями о повышенной жесткости при кручении 2018 года, новой задней подвеске с двойным поперечным рычагом и новой платформе, которая лежит в основе автомобиля, но прочность и компоновка платформы Camry-это драматический отход и ключ к тому, почему поездка и обработка значительно улучшились в 2018 году.
Ходовые характеристики этого нового автомобиля, ориентированного на производительность моделей SE и XSE, являются большим отходом от предыдущих SE и XSE, которые разбились над ударами и ехали небрежно. Это не сократило бы его против конкурентов с очень изысканными качествами езды, такими как Chevrolet Malibu, Ford Fusion и Mazda6. Для 2018 года Camry SE и XSE-действительно приятные транспортные средства, которые, смею сказать, забавны? Даже уровни обрезки LE и XLE ездят по-разному до такой степени, что это было сразу заметно, как только я отправился в дорогу.
Я начну с забавных вещей. (Все еще странно печатать "fun" в обзоре Camry.) Планки SE и XSE имеют спортивную подвеску с амортизаторами и пружинами, предназначенными для большей отзывчивости. У этих автомобилей меньше крена тела, они быстрее пробираются через углы, и они хотят копаться, пока экономные шины Michelin не начнут лаять-тем не менее, для этого требуется намного больше, чем случайный воскресный диск. Рулевое колесо имеет приятный вес, что приводит к быстрому действию от плотно настроенного шасси. Вот лучшая часть: повседневное качество езды остается вполне пригодным для жизни на SE и XSE, почти таким же послушным, как и обычная подвеска, но с большей упорством и контролем, как только вы наберете скорость. Эти характеристики были совершенно чужды уходящей Camry.
Мой любимый Camry для езды-это XSE с дополнительным 301-сильным V-6-конечно, также самый дорогой в 35 835 долларов с платой за назначение. См. полную цену 2018 Toyota Camry здесь. Переработанный V-6 является отзывчивым, четким и освежающим напоминанием о том, что чувствует хороший двигатель без турбонаддува-минимальное отставание в отличие от некоторых дополнительных турбированных четырехцилиндровых в конкурирующих моделях. Новый восьмиступенчатый автомат в основном хорош, но он не всегда выбивал достаточно передач для передачи мощности в спортивном режиме, который чувствует себя консервативно настроенным даже в агрессивно выглядящем XSE.
Экономия топлива V-6 впечатляет, EPA оценивается в 22/32/26 mpg city/highway / combined. Он более мощный и столь же экономичный, как и четырехцилиндровые турбированные цилиндры высокого уровня в Hyundai Sonata, Fusion и Malibu. Обидно, что Toyota оценивает, что только 5 процентов выберут V-6. Если вы когда-либо задавались вопросом, что энергичный Mazda6 будет ездить с более мощным двигателем, Camry XSE с V-6 примерно так близко, как вы можете получить.
Большинство Camrys 2018 года будут поставляться с совершенно новыми базовыми четырехцилиндровыми двигателями, которые маркетинговые люди называют динамической силой, что, по совпадению, также может быть названием следующего фильма ансамбля Сильвестра Сталлоне. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель составляет 203 л. с. в обрезках L, LE, XLE и SE и 206 л. с. в отделке XSE; как и следовало ожидать с 3-сильным разделением, я не мог сказать разницу между двигателями. И четырех-и шестицилиндровые двигатели сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и с четырехцилиндровым, это пробивная комбинация для того, чтобы не иметь турбонагнетателя, как конкуренты. Четырехцилиндровое поставляет и представление и экономию с самой лучшей номинальностью хайвея 41 mpg, но звук двигателя зернистый и громко по мере того как вы отжимаете его за 4.000 rpm. Такой высокий обороты в основном не требуется с турбированными двигателями конкурентов или, по крайней мере, реже, с их широким диапазоном мощности и крутящего момента.