Гольф-это хэтчбеки, чем Mercedes S-Class является для роскошных лимузинов, или iPhone для мобильных телефонов: приятное для толпы, бесконечно популярное устройство, которое охватывает каждую базу, 99,9 процента населения могут когда-либо хотеть или нуждаться в нем. Эта версия Mk7 легче, чем раньше, и в облике после 2016 года предлагает функцию самостоятельного вождения в пробке и обновленные двигатели. Нужно больше практичности? Есть более длинное поместье или более высокий Golf SV mini-MPV. Нужно больше производительности? Есть горячий люк GTI - значок, сидящий на тартане,и супер-люк R. Хочешь встретиться посередине? Вы можете иметь GTE плагин гибрид или GTD идти быстрее дизель. Или электрический E-Golf, с его 190-мильной дальностью. Видишь, что мы имеем в виду под прикрытием?
Прайс-мудрый, Гольф-это более премиальный вариант, чем, скажем, Фокус или Астра, но это также гораздо более мульти-талантливый, предлагая безопасную и в высшей степени изысканный диск в обычном облике, и качественной, во многом эргономичная кабина – раньше у нас высокой похвалы за это, но недавно VW в его губит его изнутри с новыми сенсорными экранами, что похуже, и так далее. Но он просторный, тихий, безопасный и умный. Как All-rounder, Гольф просто нельзя побить. В результате это автомобиль, который сотрудники Top Gear склонны рекомендовать, когда их спрашивают ‘ " что я должен купить? чаще, чем что-либо другое.
Заголовок здесь-поездка, которая немного не хватает откровения. Он поглощает, изолирует и просто скользит над помехой knackered дорог Британии. Тем не менее, с меньшим весом спереди и совершенно новой подвеской, шасси также обеспечивает больше обратной связи и сцепления, чем вы можете ожидать от такой гибкой езды. Конечно, вы никогда не назовете его гибким, но для прогрессирования и точности он прекрасен, хотя и лучше на задней подвеске с несколькими звеньями более высокого класса, чем установка торсионного бара для меньших автомобилей. С точки зрения двигателя, фейслифтинг возвестил о новом 1,5-литровом турбо четырехцилиндровом (называемом " evo " VW), который, возможно, является самым изысканным четырехцилиндровым, с которым мы когда-либо сталкивались. Гладкий и странно тихий, он действительно показывает дизели, которые, гладкие, как VW, не могут конкурировать с этим низким, низким уровнем шума, вибрации и резкости. Вы можете иметь его с 128bhp (и умной функцией наката, которая полностью отключает двигатель при свободном движении, чтобы сэкономить как можно больше топлива), и более spritely, но вряд ли firebreathing версия 148bhp.
Теперь поговорим об интересных. E-Golf и GTE страдают из-за 150 кг или около того аккумуляторной батареи, которую они укладывают ниже задних сидений, что имеет слегка олдскульные эффекты Porsche 911 на обработку, ни один из которых не приветствуется. Но тогда это те гольфы, которые вы вряд ли будете бросать на gnarly road, поэтому мы простим и забудем.
GTI-это гениальная часть комплекта, автомобиль производительности Goldilocks, который, несмотря на то, что он остался в силовых ставках, по-прежнему сохраняет прекрасное чувство всего автомобиля, который вам когда-либо понадобится. Наш выбор-это Производительность GTI, потому что его 245bhp до 227bhp стандартного автомобиля означает, что Вы не совсем во власти хорошо управляемых Fiesta STs. Он также получает передний дифференциал с ограниченным скольжением вместо стандартного фальшивого контроля тяги GTI, поэтому вы тратите меньше времени на то, чтобы тормоза кололи передние колеса и больше времени болтали заднюю шину в воздухе на кольцевой развязке. Подумайте об этом, как самый интересный способ в мире снижения износа шин. О, И если вы в состоянии с медицинской точки зрения и не проводите слишком много времени в пробке, постарайтесь не выбросить педаль сцепления. DSG в порядке и все такое (шесть скоростей для стандартного автомобиля, семь на производительности), но руководство так, так сладко, и вы даже получаете ретро-тастический рычаг переключения передач для гольфа с ямочками, чтобы сделать каждую смену немного более запоминающейся. Это как скидка 911 р. вроде.
А теперь к гольфу R. Wow. Откуда это все взялось? Традиционно добавление значка R и полного привода в гольф сделало его быстрым, уверенным, но также вялым и тяжелым и вообще не удовлетворяющим более дешевым, более проворным GTI. Все изменилось для Mk7. Двигатель 310bhp линейный, острый, красиво вращается и звучит как старый Audi Quattro. HALDEX AWD великолепно сопротивляется недостаточной поворачиваемости и даже даст вам ощущение мощности, смещенной на заднюю ось на угловом выходе, в отличие от Audi S3 или RS3. Хорошо, вы можете подумать, что все это немного на прошлой неделе, теперь у Focus RS есть режим дрейфа, но в реальном мире Golf R так же быстр, и так же развлекателен, не требуя оптовых переключателей режима и характера, которые также оказывают сомнительное влияние на ваши страховые объяснения, если в отделе талантов будет внезапная Блокировка. Быстро, chuckable, тонкими и недорогими, Гольф Р-это за деньги, ТГ, лучшие все-круглые хот-хэтча в мире. Естественно, учитывая Гольф является лучшим универсальным, полная остановка.
По сути, Гольф-это тщательно продуманный автомобиль внутри. Более просторный, чем Фокус. Более умные материалы чем Astra. В спот-позицию за рулем, приличная видимость, много места для хранения вещей oddment и в основном простотой в использовании. Тем не менее, мы должны nit-pick, потому что для подтяжки лица VW представила серию изменений в кабине Golf, чтобы оживить ее, и без исключения они сделали один из самых эргономичных правильных автомобилей на рынке сегодня необъяснимо хуже. Во-первых, есть Активный информационный дисплей, 12,3-дюймовый экран, который живет там, где циферблаты используются для версий с высокой спецификацией. Это эффективно версия VW виртуальной кабины Audi эксплуатировалась так эффективно во всем, от TT до Q7, но VW удалось испортить ее, используя датчики и шрифты, которые слишком суетливы, и комбинируя их с более запутанными элементами управления на рулевом колесе. Так, что возможность избежать.
Кроме того, новый Discover Pro 8-дюймовый навигационный экран, который мы сразу же рекомендовали, был испорчен. Вам придется ущипнуть, чтобы увеличить на картах как twiddly ручки, а замена функции просто не так гладко, и добавление суб-меню и сенсорные кнопки вокруг экрана означает, что вы тратите больше времени с глаз от дороги. VW также трубит, что у автомобиля есть контроль жестов, но он настолько ужасно неспособен интерпретировать вашу макарену, мы отказываемся это признать.