На тесте - новый рамный внедорожник Nissan Terra 2019-го модельного года. Автомобиль оборудован 2,5-литровым 184-сильным бензиновым атмосферником в паре с 7-диапазонным "автоматом" от Jatco. Привод - полный с возможностью блокировки заднего дифференциала.
Живьём Terra выглядит гораздо больше, чем на картинках: массивная V-образная решётка радиатора и стильная "гранённая" оптика в сочетании с увесистым передним бампером делают дизайн передней части новинки весьма агрессивным. Хотя, на самом деле, перед нами чисто утилитарный внедорожник. Корма смотрится обыкновенно - никаких дизайнерских изысков, всё просто и функционально.
На сегодняшний день дилеры предлагают автомобиль в шести вариантах исполнения. В нашем случае - версия топовая, с пятиместным салоном, оснащённая кожаными сидениями, новейшим информационно-развлекательным комплексом с поддержкой смартфонов, камерами кругового видеообзора, климатической установкой на три зоны и панорамной стеклянной крышей с электрическим люком.
Кроме того, наша модификация доукомплектована адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений.
Отметим сразу, истинная стихия Nissan Terra - это не город и не скоростные трассы, автомобиль наделён достаточно богатым внедорожным потенциалом, и именно на пересечённой местности новинка раскрывает свои достоинства на все сто процентов.
Управлять Terra в плотном городском потоке можно вполне сносно, но удовольствия при этом испытываешь немного. Автомобиль - большой и тяжёлый, маневрировать между малолитражками и парковаться на узких улочках, прямо скажем, неудобно.
На трассе поведение предсказуемое даже на высоких скоростях, но 184-сильного бензинового атмосферника не хватает для уверенного ускорения при обгоне, да и на подъёме мотор не блещет особой тягой. На наш взгляд, для Nissan Terra больше подошёл бы 2,5-литровый турбодизель от пикапа Nissan Navara мощностью 190 л.с. Но, к сожалению, такую версию пока не выпускают.
В салоне Terra все сделано так же, как на одноплатформенной Navara: здесь аналогичная передняя панель, такой же руль и центральная консоль, только приборная панель дополнена большим цветным дисплеем бортового компьютера, который теперь может показывать режимы работы трансмиссии.
С точки зрения качества сборки - придраться не к чему, в Китае Terra производят по жёстким мировым стандартам альянса Reanult-Nissan: зазоры между кузовными деталями и элементами отделки интерьера - ровные и близки к идеалу. Посторонние звуки при движении по ямам и ухабам отсутствуют. Лишь шумоизоляция колёсных арок могла быть лучше, так как на скорости шум от резины настойчиво проникает в салон.
По сравнению с основными конкурентами, мы бы поставили Terra на одну ступеньку с Mitsubishi Pajero Sport, до уровня Toyota Land Cruiser Prado внедорожник от Nissan - не дотягивает.
Цена тестового автомобиля в Китае - 245 800 юаней (2 328 000 рублей). Для сравнения Land Cruiser Prado в Поднебесной стоит минимум 443 800 юаней (4 205 000 рублей).