СААБ у меня давно — уж на днях три года как. Вот только 99% этого времени он стоит в гараже или около него, а я прыгаю вокруг, сдувая с него пылинки и пытаясь доводить до идеала быстрее, чем сырой гараж и возраст его гробят. Получается с переменным успехом, честно говоря. :)
И вот, на днях, насмотревшись спецвыпусков Top Gear, мне захотелось кататься, и я подумал: "Ненуачо!" Сколько можно делать из детской мечты музейный экспонат! Харе. Пора дать самолету возможность расправить крылья во всей их красе… Или же — дать ему прочхаться хорошенько, если по-простому. ;) От идеи весьма дальней поездки, до момента, когда мы с женой уже закрывали дверь дома, прошло чуть более трех часов.
Фоток непосредственно путешествия немного, поэтому, позволю себе их разбавить кадрами из других фотосессий моей машины.
---
Местом назначения (в качестве достопримечательности) была выбрана заброшенная церковь в Угранском районе Смоленской области. По плану, выезжали мы вечером, ночевали в гостинице славного города-без-дорог Вязьма, а наутро доезжали до церкви, гуляли, и вылетали домой. Забегая вперед скажу, что все вышло как задумывали. Прилагаю и несколько фоток поездки, дабы чуть разбавить текст. Но написать я хочу о другом.
Это была самая наша дальняя поездка на Безухике. И вот что могу резюмировать, проехав на машине 510 км за 2 дня по совершенно разным дорогам, с разными скоростями, днем и ночью, и даже в разную погоду (то дождь, то ясно и сухо). Пишу объективно. В том плане, что это не супер-экспертное мнение, а в плане, что как почувствовал, так и описываю. Без прикрас, но и без надуманного негатива.
1) Жестко. Очень. Просто ПИПЕЦ как жестко после Суперба. Стойки свежие GP, пружины перед — неизвестно (не менял), задние — усиленные новые. Все резинки, кроме передних стабов, меняны. Т.е., подвеска стопроцентно-живая. Но каждая ямка, выбоина или даже незначительный стык передаются на кузов и руль. Кажется, я могу почувствовать даже переезжаемый окурок. ))) Не представляю, как люди ездят на 17", полиуретане и спорт-пакете. Нужно иметь поистине титановый позвоночник. :)
2) Шумно. Не дико, но явно шумно. Причем, двигателя почти не слышно, а вот аэродинамические завихрения и общая слабая шумоизоляция от дороги, к сожалению, ставят этот параметр в позицию "не выше троечки".
3) На моей конфигурации 2.0-турбо с автоматом (150 л.с.) я понял, что режимы до 100-110 км/ч (в плане приема) — это не его. :) А вот после ста…
Все дело в допотопной архитектуре мотора без каких-либо вылюбонов типа фазовращателей, изменяемой геометрии впуска и прочих регулируемых турбин. Т.е., если постоянно не топать в кик-даун — турбояма чувствуется совершенно явно. А вот на трассовых скоростях, когда тахометр уже выбирается за 3-3.5 тысячи… Начинаешь даже радоваться отсутствию пятой передачи. Почему? Потому что вверх ему переключиться уже некуда, и обороты с ростом скорости подбираются к самому, что ни на есть, бусту. Таким образом, даже без сброса на третью, обгоны и ускорения со скорости "после ста" совершаются легко и непринужденно, в пол-педали (а не "в пол педаль"). Вот этот момент меня очень порадовал!
4) При передвижении по Смоленщине, где дороги, насколько я понял, так и оставили в первозданном виде в память о Великой отечественной, пункт "1" заиграл другими красками. Да, жесткость, конечно, никуда не пропала, но вот сбить Тысячник с курса дефектами дорожного полотна практически невозможно — будь то 50 или 150 км/ч. Здесь вообще вопросов нет. Балка-балкой, но кинематику подвески в плане курсовой устойчивости, горячие шведские парни просчитали отлично.
5) Про легендарные саабьи сидения сказано много, и добавить нечего. Можем лишь подтвердить. За полтысячи километров о спине не вспоминали, тогда как в Супербе постоянно что-то поднастраиваешь, то так, то сяк — и все равно чё-то как-то неидеально выходит… И это при том, что настроек там больше, а диапазоны их несоизмеримо шире. Не спасает.
6) Тормоза адекватны. Да, хотелось бы меньшего усилия и большей чувствительности педали. Но как есть. Если не блондинка весом 50 кг — то прожать их можно как надо и когда надо. Не напрягает.
P.S.: Полностью перебирал тормозную — от и до. Возможно, поэтому жалоб и не имею.
7) За плохой свет 9К не пнул только ленивый. Я же мнения не изменил: новые фары + новые лампы + настройка фар (в т.ч., по-горизонтали, о чем не все знают!). И все светит не хуже одноклассников тех лет. Да, по современным меркам слабо — спору нет! Но что света прям ну ваще жесть как не хватает — не согласен. Опять же: я свет полностью менял, как и тормоза. Возможно, большинству радикалов начать нужно с того же.
8) Не очень удачная в плане акустики, с практической точки зрения аэродинамика радует больше, чем на Супербе. Там в дождь боковые стекла и зеркала мацаются быстрее.
9) Обзорность лучше, опять же, у СААБа. Сказываются не такие широкие стойки и общий кубизм форм. А вот зеркала никудышные, это факт. Очень маленькие.
10) Эргономика хороша и во многом превосходит пресловутый эталонный "Фольксваген". Например, за одну только россыпь мелких одинаковых кнопочек климат-контроля по-первости его (Фольксваген) можно просто возненавидеть. Особенно, пересев с чего-то действительно удобного.
Кстати, про климат-контроль на СААБе тоже ничего интересного не скажу: в любую погоду сел в машину, завелся, поехал. Через пару-тройку светофоров снял куртку и забыл о забортной температуре. Летом тоже проблем не отмечено - компрессор кондиционера отрабатывает как положено, лишь в глухих пробках напоминая мне, что давным-давно пора бы почистить основательно забитые радиаторы. :)
11) Крейсерскую на межгороде держал около 140, на явно пустынных и широких участках (что редко) — 160. На переметах трассы, формально проходящих через населенные пункты, хорошо выручает круиз-контроль — катишься 75-80. Днем на свободных прямых участках с разделительным ограждением пару раз давал под 170. Вообще как "здрасьте". Дальше педальку не жал — резина не первой свежести, да и не надо оно мне уже: стар я стал и опаслив. :)
---
Ну вот как-то так это все ощутилось в целом. Подробности можно размусоливать долго, но это уже лишнее.
Резюмируя: Замечательный лайнер для дальних междугородних перегонов по хорошим дорогам с комфортной скоростью выше 120 км/ч. Это его стихия. А вот городская толчея, или наши местные разбомбленные "направления" Безухику явно не по-нраву. Высокого он, видишь ли, полета птица.
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.