Найти тему

На пути к «Победе»...

...В затемненных цехах с конвейеров сходили минометы, танкетки, броневики, автомобили-разведчики и амфибии, а на столах конструкторов уже вырисовывались контуры новых легковых автомобилей...

Первые работы по разработке нового автомобиля начались в 1943 году. В 1944 году был построен полноразмерный деревянный макет модели - эта технология была использована впервые в СССР.

Всем известно, что автомобиль ГАЗ-М-20 предполагалось назвать «Родиной». В июне 1945-го модель показали в Кремле Сталину, который поинтересовался: «Ну и почем будете «Родину» продавать?» После этого машину переименовали в «Победу» и через год запустили в серийное производство.

Кстати, «Победа» стала первой советской машиной, которой кроме серийного номера дали имя собственное.

Легендарный советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» - не просто еще один новый автомобиль. Это - для своего времени - принципиально новая конструкция.

При этом число «20» обозначало целую серию автомобилей, которые завод стал выпускать после войны, причем они отличались меньшими объемами двигателей и более экономичными показателями (в сравнении с довоенными моделями). Буква «М» обозначало «Молотовец» то есть автомобиль имел название «Молотовец двадцатой модели». При этом на автомобиль прикрепляли логотип с названием завода, цифрой «20» над ним и сверху была символическая буква «М», которую ассоциировали с кремлевской стеной (похож на один зуб стены).

-2

Руководил проектированием машины, которую первоначально планировалось назвать ГАЗ-25 «Родина», главный конструктор завода им. Молотова Андрей Александрович Липгарт. Окончательный вариант будущей «Победы» нарисовал талантливый художник-график В. Самойлов. Он же работал над созданием пластилиновых и деревянных макетов.

Создатели «Победы» - главный конструктор ГАЗ Андрей Липгарт и ведущий конструктор кузова Александр Кириллов.
Создатели «Победы» - главный конструктор ГАЗ Андрей Липгарт и ведущий конструктор кузова Александр Кириллов.

Прототипом «Победы» считается немецкий Opel Kapitän 1939 года. Трофейный автомобиль этой марки передали на Горьковский завод в конце 1941 года. Однако на ГАЗе дизайн прототипа был полностью переосмыслен. Серийная модель ГАЗ-М-20 получила кузов типа «фастбэк» с покатой задней частью.

19 июня 1945 года, за пять дней до Парада Победы, машину показали в Кремле, и 26 августа вышло постановление ГКО «О восстановлении автомобильной промышленности», предписывающее начать серийный выпуск нового автомобиля «Победа».

Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год
Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год

И вот, начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля - собрали первую партию 5- местных легковых автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа» с 50- сильным 4- цилиндровым двигателем. Освоение массового выпуска «Победы» шло очень медленно. Поначалу машины делались практически вручную, во многом из-за того, что автомобиль значительно отличался от всего, что выпускал советский автопром до сих пор. В 1946 годы было сделано 23, в 1947 году - 601, а в 1948 году - 4549 автомобилей. Автомобиль выпускался с 1946 по 1958 год.

ГАЗ-М-20 стал прорывом в истории отечественного автомобилестроения. Это был один из первых в мире кузовов так называемого «понтонного» типа - без выступающих крыльев и подножек, имел крайне низкое аэродинамическое сопротивление. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота, сигналами тормоза и стеклоочистителями. У модели была независимая передняя подвеска, а в стандартной комплектации автомобиль оснащался печкой с функцией обдува ветрового стекла.

-5

Стоимость автомобиля составляла примерно 16000 рублей, «Москвич-400», к примеру, стоил в два раза дешевле.

Для своего времени «Победа» отличалась великолепной отделкой и оборудованием. Бескрылая форма кузова позволила максимально расширить внутреннее пространство, сделать салон более комфортабельным, свободнее расположить пассажиров.

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий.

В отделке панели приборов широко использовался серый, цвета слоновой кости или коричневый пластик. Из него также были сделаны руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель была отштампована из стального листа и окрашена под цвет кузова. Она содержала спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоподзаводом.

Двери были обтянуты коричнево-бежевым или серым кожзаменителем. Диваны с пружинами и мягкой набивкой обтягивались высококачественными шерстяными тканями. Передний диван мог перемещаться в продольном направлении и закрепляться в положении, удобном водителю в зависимости от роста.

Автомобиль имел отдельный от салона багажник, доступ в который осуществлялся снаружи, через подъёмную крышку. Кроме того, в машине были два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон с автоматическим включением, подкапотная лампа, переносная лампа и другие новшества.

-6

Технические характеристики:

Годы производства: 1946-1958

Размеры, мм: 4665x1695x1640

Кузов: седан

Компоновка: двигатель спереди

Ведущие колеса: задние

Максимальная скорость, км/ч: 105

Двигатель: ГАЗ-20

Число цилиндров: 4

Рабочий объем: 2112 см3

Число клапанов: 8

Расположение: нижнее

Мощность, л.с./кВт: 50/36,8 при 3600 об/мин

Коробка передач: механическая трехступенчатая

Тормоза: гидравлические

Электрооборудование: 12 В

Размер шин: 6.00—16

В 1949 году и началось производство так называемой «второй серии». Машины отличались усовершенствованными карбюратором и выпускной системой, а также усиленным кузовом. Внешние изменения коснулись передней радиаторной решетки, появился отопитель с антиобледенителем лобового стекла. А. Липгарт и директор автозавода Г. Хламов были удостоены Сталинской премии второй степени.

ГАЗ-М20 «Победа» первой серии и третьей серии
ГАЗ-М20 «Победа» первой серии и третьей серии

С 1955 года производились автомобили так называемой «третьей серии» - с новой отделкой салона, новым рулем и радиоприемником в стандартной комплектации с антенной, расположенной над лобовым стеклом. В очередной раз изменилась решетка радиатора. Кстати, с начала 1950-х большое количество машин шло и на экспорт.

Производство ГАЗа-М-20 завершилось в 1958 году. Всего было сделано 241497 автомобилей, включая полноприводный ГАЗ-М72 (4677 машин) и кабриолет (14222 машины). «Победу» экспортировали в Финляндию (там она была очень популярна у таксистов), другие страны Скандинавии, Бельгию, Великобританию. В 1951 года в Польше выпускалась лицензионная версия автомобиля под маркой Warszawa.

О «Победе» ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Интересно, что ГАЗ М-20 «Победа» стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль снялся в фильмах «Дело № 306», «Екатерина Воронина», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых».

А ещё слова из песни Аллы Пугачёвой «Папа купил автомобиль» - «С треснутой фарою, с дверцами старыми, века прошедшего стиль...» - относятся как раз к «Победе».

А потом на смену «Победе» пришла ставшая не менее знаменитой «Волга» ГАЗ М-21.

Календарь