Впервые в жизни сталкиваюсь с ситуацией, когда основательную работу нужно выполнить с минимальным основанием. "Как это?" - спросите вы. А очень просто! При строительстве катера нам необходимо выполнить работы таким образом, чтобы под натиском стихии он не развалился при первом же шторме и в то же время мы понимаем, что вся эта конструкция понадобится нам в течение очень короткого промежутка времени. Вряд ли наши переделки понадобятся будущему владельцу катера, поэтому мы все делаем так, чтобы через 15 минут работы шуруповертом, судно приняло первоначальный вид. И вот в этих противоречиях между "умным и красивым" приходиться все время лавировать при строительстве катера. К тому же начинает сказываться острый дефицит времени. Уже на послезавтра намечена генеральная репетиция похода, а у нас конь хоть и повалялся, но из 25 намеченных доработок катера, нереализовано еще целых 6 пунктов, среди которых наиболее важные: датчики оборотов и температуры дизеля и Вебасто. Остальные 4 пункта попроще: шторы на окна, душевая кабинка, розетки и инвертер. В связи с нехваткой свободного времени с понедельника текущей недели приходится прихватывать и рабочее время. Благо, что на производстве все более-менее крутится.
Признаюсь, не ожидал, что строительство нашего Ноева ковчега потребует такого количества времени, думалось, что за день-два сколотим каюту и максимум неделю потратим на конверсию движителей. А фактически работаем-работаем и конца и края не видно. Потому и подумалось: 4 взрослых квалифицированных человека тратят такую уйму времени на реализацию идеи практического применения которой не видится. Успокаивает лишь мысль о том, что люди зачастую совершают и куда более глупые поступки, например, на Эверест ходят. В этих самоедческих настроениях продолжаем строительство, потому как назад дороги нет. Назвался груздем - полезай в кузов.
Носовая часть катера приобрела вот такой вид. Видны швартовочные фонари, сирена и метла дворника:
Так же установили носовую лестницу. Она нужна не столько для погрузки выгрузки пассажиров, сколько для мытья сапог после того, как матрос оттолкнет катер от берега. Предполагаем, что берега в основном песчано-глинистые и не хочется эту грязь тащить на палубу. Моряков это не красит.
Приделали и кормовой трапик. Вдруг нам захочется покупаться, а как потом без трапика на борт подниматься.
В каюте сильно мудрствовать не стали: установили 2 лежанки, поближе к корме, три вместительных рундука для личных вещей экипажа.
Один и тот же стол, как для готовки...
...так и для принятия пищи
Поскольку мы водно-моторники со стажем, спасательных жилетов у нас много, но они настолько поистрепались, что выходить в таких в люди было бы не совсем прилично. Несмотря на давящую жабу, прикупили для экипажа 4 новеньких жилета.
Кто-то спрашивал, как будем пользоваться веслами.
На дизель установили дополнительный генератор. По-моему, очень смахивает на жигулевский.
Систему топливоочистки выбрали с электронным сигнализатором наличия примесей воды. По слухам качество дизтоплива на реке Обь находится не на высоте. Не хотелось бы нам посреди маршрута оказаться без основного движителя.
Огнетушитель сразу нашел свое место. Учитывая, что режим движения заставляет нас разводить на борту открытый огонь, вещь несомненно нужная и должна находиться под рукой. Среди экипажа бытует мнение, что на ходу мы будем не только суп готовить, но, возможно, даже жарить шашлык и коптить рыбу.
Из опыта походов по Телецкому озеру под ходовым тентом знаем, что сильно изнутри запотевают стекла. Для борьбы с этим установили два вот таких вентилятора. Не знаю уж как они будут справляться со своей прямой задачей, но смотрятся очень футуристично.
Красная кнопка, хотелось бы, чтобы это была кнопка катапультирования экипажа в случае опасности, но это всего лишь привод дворника.
Прогулочную палубу, на всякий случай, огородили леерами. Нет у меня веры в трезвость экипажа, как бы кого не потерять на ходу.
Вот таким образом, потихоньку-помаленьку приближается время, когда вот стою, держу весло, через миг отчалю. Замечу, что наша экспедиция вызывает неподдельный интерес со стороны водно-моторной общественности города и даже из городской Администрации вчера приходил дядечка, известный в городе путешественник, который грозился передать приветственный адрес жителям города Салехарда от бийчан. Эти два города, как кровеносная артерия, связывает великая сибирская река и сам Аллах велел установить между ними тесные дружеские связи.