Как многие из вас уже знают, я большой поклонник restomod. Что не нравится в классических взглядах старой школьной машины, смешанной с современными удобствами и силой чего-то из новой школы? Недавно я столкнулся с этим конкретным примером, и я чувствую, что он прекрасно представляет все, что так привлекательно для restomod в первую очередь.
Он называется Buick G54, и, хотя он был технически построен несколько лет назад, он по-прежнему актуален благодаря невероятно качественному мастерству, количеству работы, которые ему приходили, и общей идей этого.
Слияние старого классического автомобиля с трансмиссией от чего-то современного не является новой концепцией. Тем не менее, эти сборки обычно имеют два схожих автомобиля, объединенных вместе. Но с Buick G54 это не так.
Это потому, что, хотя это выглядит как состояние монетного двора 1954 года Buick снаружи, под ним находится поезд с Mercedes-Benz G-Wagon, в частности G55 AMG. Это означает, что сидя под этим великолепным капюшоном сидит надувчатый 5,4-литровый AMG настроенный V8, который хорош для не менее 500 лошадиных сил.
Столь же здорово, что в этом классическом школьном классе есть двигатель G-Wagon, то, что происходит на следующем уровне, - это способ, которым это было сделано. Качество сборки G54 не имеет себе равных. Это так хорошо, что для неосведомленного это выглядело бы так, как будто он пришел с завода, хотя он покинул завод более 70 лет назад.
Это благодаря невероятной работе Трой Трепанье и его магазина, Rad Rides. Трой - одно из самых уважаемых имен в автомобилестроении, и он один из немногих мастеров, которые могли бы снять шедевр этого калибра.
Весь процесс начался с разрушенного AMG G55. Он понес большой ущерб и был засчитан страховой компанией. Тем не менее, владелец, житель штата Юта по имени Хэл Уинг, закончил тем, что купил автомобиль с намерением сделать что-то с трансмиссией. Хэл хотел что-то слить трансмиссию, но он не был уверен, что.
Он закончил разговор со своими друзьями в автомобильном сообществе, где ему сказали: «На ум приходит только один парень, который может это вытащить». Трой был этим парнем, и после нескольких разговоров Хэл решил позволить ему выбрать автомобиль, эта трансмиссия G-Wagon станет одной из них. Вот где Брук в 1954 году вошел в картину.
Когда вы видите качество G54, неудивительно, что сборка заняла много времени, действительно на самом деле. В некоторых отчетах указывается, что для достижения конечного результата вы видите здесь более 5 лет.
По-видимому, самым серьезным препятствием, с которым Троя и его команда пришлось преодолевать, не было уверенность в том, что все подойдет правильно, как можно было бы предположить. Вместо этого это была проводка всех электронных аспектов Mercedes, чтобы убедиться, что они будут работать правильно. Только проводка заняла более 6 месяцев.
Поскольку ни Трои, ни Холл не были готовы пожертвовать чем-либо, что эта конструкция должна была быть совершенной во всех отношениях. Например, сиденья взяты из G55, что означает, что они с электроникой регулируются, и есть датчик, который не сработал, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
Правильно, датчик сиденья удерживал весь процесс, и это всего лишь один из сотен электронных нюансов, которые стандартизируются в Mercedes, которые нужно было выяснить.
Также использовались все датчики, переключатели и все, что вы нашли в интерьере Mercedes, и это означало еще больше препятствий для преодоления препятствий. Но все же, когда вы заглядываете внутрь, нет даже малейшего признака проводки, а не разъема или упряжи в поле зрения.
Buick G54 действительно единственный в своем роде, независимо от того, где и каким образом вы смотрите на него. Даже значки на автомобиле уникальны с эмблемой Три-щита Бьюика и трехконечной звездой Mercedes, идеально сочетающейся с созданием одного значка в отличие от любого другого.
Колеса изготовлены по индивидуальному заказу и оформлены после классических пятиспицевых колесных дисков Mercedes-Benz, которые имеют идеальное прикосновение к центральным крышкам Buick. Трой даже придумал эмблему Buick, подобную AMG, чтобы нарисовать их, чтобы сделать ее еще более аутентичной.
Когда вы видите автомобиль, построенный с таким уровнем мастерства, вы можете сразу предположить, что он должен был стоять в салоне и никогда не видеть открытую дорогу. И когда вы смотрите на моторный отсек, который больше похож на произведение искусства, и вы не видите ни одной проводки или сантехники, о которой вы даже можете даже сомневаться, если она работает или нет.
Однако это не стиль Хэла или Троя. При вводе в эксплуатацию сборки Хэл специально сказал, что он планировал показать на нескольких престижных мероприятиях, таких как SEMA и Detroit Autorama, но автомобиль будет управляться, что является девизом, который он следил за всеми автомобилями в своей обширной коллекции.
К сожалению, Хэл уже скончался, но его память и репутация будут жить в автомобильном сообществе, а также в его любящей семье, все из которых являются основными автолюбителями.
В то время как это оказалось намного большей головной болью, чем первоначально ожидалось, Buick G54 был специальным автомобилем, который представлял все, что Хэл любил в автомобилях.
Из-за этого его семья решила, что нужно показать миру, чтобы они увидели, поэтому они пожертвовали его в Музей автомобильной промышленности Петерсена в Лос-Анджелесе, где он по-прежнему остается по сей день.
Перевод статьи Brandon для MotoNetworks
Если вам понравилась машина, ставьте лайк и подписывайтесь.