И вот настало лето, а лето как известно, надо обязательно как-то провести!
Поскольку в этом году поездка к южным морям была невозможно по семейным обстоятельствам, на семейном совете в виде меня и жены было принято решение ехать на север, а именно в Финляндию, а если еще точнее в городок Иматра, который славиться своим прекрасным озером Сайма, которое в свою очередь является самым крупным озером Скандинавии.
Однако к нашей идеи провести лето не как нормальные люди на юге, присоединились наши друзья. И поскольку мы, помимо отдыха к верху животом планировали еще и рыбку словить, а потом и скушать, то начали думать где бы нам ее словить. И после долгих споров и выбора, остановились на Норвегии. Ну а поскольку наши друзья никогда не видели полярный день, а я не видел край земли, решено было ехать после Иматры в Нордкап.
Весь путь решено было проделать на автомобиле. Автомобили Lexus NX200t и Peugeot 3008 с дизельным мотором 1.6. Как ни странно оба автомобиля 2016 года.
Дабы разместить весь наш скраб, на крыши наших автомобилей мы установили боксы на крышу, от разных производителей. На Lexus стоял бокс Thule, а на Peugeot бокс Atlant. Оба бокса уже видали много приключений и поездок, и как они себя будут вести в поездке для нас небыло сюрпризом. Почти. Но об этом немного позже.
Маршрут был примерно таким Москва-Иматра-Соданкюля-Нордкап. Ехать на север решено было через восточную часть Финляндии (через Куусамо), ввиду более свободных дорог. Дороги в западной части Финляндии более загружены из-за чуть большего количества населенных пунктов, да и камер-радаров там гораздо больше. Маршрут прилагаю.
Первый день, у нас был достаточно простой. Перегон из Москвы в Иматру. Это около 900 км. Так же мы решили заехать с город на Неве, и побыть там пару часиков, покушать и отдохнуть. Кстати, на момент поездки, был открыт новый участок платной дороги М-11, благодаря которым, можно сократить привычный путь почти на 1 час, но стоит это удовольствие на всем протяжении от Москвы до Санкт-Петербурга не так и дешево. Но это не самое печальное на новой трассе М-11. Самое грустное, это то что на протяжении почти 350 км от Твери до Чудово у вас не будет нормальных АЗС. Только недавно там стали появляться мобильные цистерны с топливом, которые располагаются, на расстоянии примерно 100 км. Но честно говоря эти АЗС вызывают у меня подозрение, да и очереди на них огромные, в виду того, что колонка одна. Вообщем мой вам совет, если ваша машина потребляет много топлива, а бак у вас небольшой, лучшем вариантом будет заправиться в Твери до полного бака, и до Чудово ехать со спокойной душой, иначе рискуете попробовать качество тех заправок и потеряете кучу времени в очереди.
Но в целом дорога прекрасная, ровная, с правильными поворотами и освещением. Даже в Европе почти нет дорог подобного уровня! Хотя есть одно очень серьезное отличие, это водители. В нашей стране еще не привыкли к скоростным магистралям, и к тому как правильно по ним передвигаться. Поэтому выскачевшая перед вами фура, которая решила обогнать какую-нибудь перегруженную "Газельку" вполне нормальное явление, или торопыга который едет с явным превышением скорости и упирается вам в бампер на 130-150 км/ч... Тут начинаешь понимать, почему в Германии серьезные штрафы за несоблюдение дистанции, морганием фарами и перестроения без учета приоритета движения на автобанах. Но думаю эти правила скоро появятся и водители дисциплинируются, а пока ухо надо держать в остро, и совсем уж не расслабляться.
Автомобили с боксами на крыше в целом неплохо переносят движения с высокими скоростями, но все таки больше 130 км/ч двигаться с боксом не рекомендую. Во первых сильно растет расход топлива. Если на скоростях около 80 км/ч, это примерно + 0,5 л/100 км, на 100-110 км/ч + 1 л/100 км, то все что выше идет в геометрической прогрессии. Да и шуметь он начинает сильнее, авто становиться более восприимчевым к боковому ветру, да и закладывать в повороты уже не получается, все таки такой бокс сильно влияет на центр тяжести, смещая его вверх. Но зато вы получаете много место для поклажи, без жертв со стороны салона автомобиля. Кстати, так же не стоит забывать, что если вы ставите бокс на кроссоверы или внедорожники, вы с вероятностью 80% не заедите в паркинги закрытого типа, как правило ограничение по высоте на таких стоянках 2-2.2 метра, так что будьте внимательны, и лучше оставляйте свои авто на улице.
После приезда в Иматру, мы остались там отдохнуть на 4 дня, покушать вкусной еды, немного порыбачить на Сайме и полюбоваться чумовыми закатами.
После отдыха на Сайме, мы выдвинулись на север. Поскольку протяженность пути у нас была около 1400 км, а наш рыбацкий домик был забронирован лишь на следующий день, то мы решили что переночуем на границе Финляндии и Норвегии в кемпинге, в своей палатке.
Дороги Финляндии и инфраструктура вокруг дорог как всегда на хорошем уровне. Однако не могу не отметить того факта, что дороги у них потихоньку разрушаются, и заплатки с коллейностью имеют место быть, особенно в южной и центральной части страны, где нагрузка от автомобилей выше. Однако инфраструктура выше всяческих похвал. Везде есть классные заправочные комплексы с хорошей едой, чистыми и бесплатными туалетами, а так же минимаркетами (нам особенно нравятся заправочные комплексы АВС). Так же на всем пути, есть стоянки для отдыха, на которых есть карта с описанием региона и основными достопримечательностями.
Топливо в Финляндии не самое дешевое, около 1.4 евро за 1 л дизеля, и 1.6 евро за литр бензина.
Из опасностей на дорогах Финляндии, мы встретили только оленей. Нет не тех которые ездят не пойми как по дорогам, а самых настоящих рогатых! :) Эти ребята боятся людей, но почему-то не бояться машин. И для них вполне нормально начать переходить дорогу прямо перед вами, так что будьте начеку! Особенно в зимнее время, поскольку зимой видно их плохо, а они хотят полакомиться дорожной солью прямо на шоссе!
Так мы добрались до нашего Кемпинга в городе Соданкюля. Кемпинг выбрали прямо в гугл картах, и приехали туда уже к 11 вечера. Разумеется никого из персонала уже не было, но поскольку ворот нет, мы заехали, заняли хорошее место для палатки и легли спать. На утро посетили вполне себе чистый туалет и душ, приготовили на кухне завтрак, оплатили наше проживание, и поехали дальше!
Ну и после ночевки, остался последний рывок до Норвегии! Природа начала меняться, деревья становились все ниже, мха становилось все больше, как и оленей.
Ну и наконец-то мы приехали в наш рыбацкий домик! вид из него был потрясающий! Да и с погодой нам очень повезло!
Ну и пока погода стояла хорошей, а световой день в Норвегии длиться 24 часа, решили не упускать такой шанс и тронулись в сторону Нордкапа. Дорога к нему конечно же очень живописная, один туннель под морем на глубине 240 м чего стоит!!! Ну, а когда начали подниматься вверх к мысу, то взору открылась чудесная картина озер, горных речек и небольших гор с остатками снега, и это конец июня.
Дальше был заезд на Нордкап, который немного неожиданно оказался платным и весьма недешевым 800 норвежских крон с 3-х человек, или примерно 80 евро.
После оплаты, вы попадаете на стоянку, где люди на кемперах остаются ночевать. Такого количества Калифорний, прицепов и домов на колесах я еще не видел. Настроение у всех веселое, все друг друга приветствуют и предлагают свои напитки, вообщем можно потеряться там на несколько дней! С оговоркой, что входной билет действует всего 1 сутки.
Кстати немного истории: Нордкап - мыс на острове Магерё на севере Норвегии, в коммуне Нордкап. Высота мыса 307 м.
Нередко также считается самой северной точкой Европы, однако, мыс расположен на острове, а к Европе относят и более северные острова архипелагов Шпицберген, Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Также соседняя точка Кнившелльодден выступает в море на 1,5 км севернее (оба места находятся на острове). Самой северной континентальной точкой Европы является мыс Нордкин.
Так что, это не самая северная точка Европы, как многие считают. Этот мыс знаменует переход из Атлантического океана, к Арктическим морям. Именно обогнув этот мыс вы попадаете в Арктику!
Вдоволь насладившись видами, пособирав местные камушки и купив сувенирной продукции, мы двинулись в сторону нашего домика, чтобы отдохнуть перед рыбалкой.
Однако проснувшись на следующий день, мы увидели весьма неспокойные воды, и учитывая что в море мы выходили на небольшой лодке, решили не рисковать и подождать когда море успокоиться. Ну а чтобы даром время не терять, полезли в горы!)
Погода в этот день к нам так и не пришла, и попив Норвежского пива, и скушав вкусные стейки, приготовленные на гриле прямо перед морем, мы легли спать.
Очередное утро на Нордкапе, это уже не солнце, а тяжелое свинцовое небо и моросящий дождь, впрочем это как раз таки обычная погода для севера. Но к нашему счастью море успокоилось, и можно было выходить на рыбалку!
Друзья, я еще никогда так не рыбачил. Ты просто закидываешь удочку и рыба сама цепляется за крючок! За час мы наловили столько рыбы, что было сложно унести. Прилагаю вам фото с самой большой рыбкой. :)
Ну и пару фоток, небольших.
Вообщем, мы остались довольны уловом. Высадились на берег, разделали рыбу, и заморозили то что планировали взять с собой домой в Москву.
На следующий день, мы выдвинулись в сторону дома, по тому же маршруту. Разница была лишь в том, что в этот раз мы решили выехать в 6 утра и доехать до Иматры к вечеру, проделав примерно 1400 км, что мы успешно и сделали, заехав в коттедж Иматры в 11 вечера.
Границу прошли быстро и легко, а дорога по платным магистралям была легкой и быстрой. Вообщем путешествие удалось!
Теперь немного информации по машинам.
Расход топлива на Пежо, составил 6.3 л/100 км, пробег 5000 км. Средняя скорость 79 км/ч в пути.
Расход топлива Лексуса, составил 10 л/100 км, пробег 2000 км. Средняя скорость 85 км/ч в пути.
Почему такая разница? Все просто, Лексус мы оставляли в Финляндии, поскольку жена с мамой остались в Иматре и им была нужна машина, а я поехал с друзьями на их Пежо. Это было оправдано и экономически, все таки дизельные французские автомобили очень скромно потребляют топливо, а учитывая немалую стоимость топлива, это давала весомую выгоду!
Спасибо что дочитали мою первую статью! Если есть вопросы спрашивайте!