Keigo Nakayama разделяет эти сильные чувства со своим Mark II Tourer V JZX100. Наш главный редактор Pedey недавно встретил Keigo после того как заглянул на японскую трассу Tsukuba Circui на мероприятие для бездельников. Хотя в тот день Pedey и не собирался ничего снимать, но после осмотра Марка на яме, он не смог оставить машину Keigo без внимания, так как это идеальный пример крутой, хорошо выглядящей и хорошо доработанной уличной дрифтерской тачки. Автомобили такого высокого уровня собранные собственноручно, можно найти на трассах по всей Японии на каждых выходных.
Увлёкшись дрифтом ещё во времена жизни в США и посещая ранние мероприятия, теперь уже известного D1GP Irwindale ещё в 2003 году, сердце Keigo подбивало его на владение красивой машиной которую он хочет иметь когда получит водительские права. Вскоре, окончательно переехав в Японию, эта мечта стала реальностью. После получения прав в 18 лет он нашёл Марк II белого цвета в хорошем состоянии и маленьким пробегом.
За 8 лет владения Турик Keigo прошёл через множество преобразований. Заводской цвет автомобиля изменили на чёрный с радужным лаком и в конечном счёте на фиолетовый цвет, который вы здесь видите. Желая как можно больше сэкономить денег на запчасти, в самом начале переделок большинство работ были сделаны самим Keigo, включая первое изменение цвета. Как член своего университетского клуба автомобилей, он имел доступ к значимым объектам университета оснащенными подъемниками, сварочными аппаратами и участком для покраски.
Чистые, плавные линии c правильным количеством напористости — так я вижу JZX Keigo. Большой четырехдверный седан гоняет с передним бампером от M Sports, боковыми юбками и задним бампером Vertex в сочетании с передними крыльями Ito Auto V1 и крыльями N-Style сзади.
Ещё на нём комплект колёс Work VS-KF 18×10.5-дюйма обутые в 265-ую резину Achilles ATR Sport. Подвеска GP Sports G-Master придаёт Марку крутую посадку и идеальный баланс при дрифте и в тоже время остаётся приятной для поездок в магазин (7-Eleven) или на рыбалку.
Под машиной также много усовершенствований — кастомные укороченные поворотные кулаки, удлинённые на 20 мм нижние рычаги, теншены от Ikeya Formula, 30 мм проставки под шаровые опоры, тяги URAS, наконечники тяг от JZX110 и большие тормоза от Цельсиора (UCF20) — и это всё только спереди! В задней части вы встретите тяги Megan Racing, нижние рычаги Hardrace, стабилизаторы Cusco и отличные колодки ручника Projectμ D1Spec.
Марк прошёл через ряд турбин, каждая из которых была больше предыдущей. Но после 7 лет издевательств блоку 1JZ пришёл конец и Keigo решил поменять его на 3-литровый блок 2JZ-GTE сохранив части от 1JZ, создав тем самым 1.5 JZ.
Наддув теперь обеспечен турбиной Garrett GT3582R, вкупе со многими компонентами HKS, включая распредвалы, масляный радиатор и ЭБУ F-Con V PRO 3.3. Давление турбины контролируется через бустконтроллер Blitz Dual-SBC, в то время как мощность передаётся на колеса через двух-дисковое сцепление ORC и редуктор LSD Tomei 2-way с главной парой 3.9. Основные работы по мотору были проделаны "Garage Vanna" и при давлении в 1.5 бара (21psi), 616 лошадей на колёсах достаточно чтобы пожечь резину на треке или на вечерней встрече в Gyu Kaku BBQ (Японский ресторан) с его друзьями дрифтерами.
Интересна клапанная крышка с кастом покраской? Это точной такой же чёрный цвет покрытый радужным лаком в который был покрашен Марк II Keigo перед нынешней покраской в красновато-фиолетовый металлик сделанной Garage T.N.R, которые также доработали кузов. Пока идея побаловать Марка еще одним новым цветом несколько раз приходила в голову Keigo, трое членов его команды недавно покрасили свои автомобили подобными фиолетовыми оттенками, принудив его остаться с нынешним цветом ради командного духа. И если вам интересно лого Apple на клапанной крышке, то это просто напоминание, чтобы думать не стандартно, когда дело касается построения его Tourer V.
Внутри руль Nardi Classic 33 и 10-точечный каркас безопасности от Saito прибавляющий кузову безопасности и жёсткости. Распорка Cusco, передняя распорка и задняя распорка багажника TOM’s, все эти доработки помогают увеличить устойчивость Марка пока он разрывает асфальт вваливая боком.
Полуковш Bride Gias Sport и ремни безопасности Takata удерживают Keigo в такие моменты, вместе с более гражданским пассажирским сидением Bride Stradia Sport. Поскольку это машина на каждый день, Keigo решил остановиться на более практичных откидных сидениях вместо полноценных ковшей.
Keigo часто ездит на своем автомобиле на дальние расстояния, для посещения трек-дней, ввиду этого он сохранил все удобства с которыми машина шла с завода. Например, в день когда мы снимали его, Марк проехал от Цукубы в Нагою, а это 6 часов езды. После дня дрифта под палящим летним солнцем, Keigo собрав все свои вещи, снова поехал домой той ночью. Брутальный тип!