Боевой вертолет Ка-50 по прозвищу "Черная акула" - один из наиболее узнаваемых и знаменитых вертолетов не только в России, но и во всем мире! По признанию многих экспертов, его появление сильно опередило время: никогда еще машины такого класса не не были настолько продуманными и функциональными!
Но, тем не менее, в период с 1981 по 2009 годы было выпущено лишь 17 единиц вертолета Ка-50 "Черная акула". Почему же?
Начнем с того, что история его разработки началась с конкурса, а конкурс начался с разработки в США вертолета АН-64 "Апач", который превосходил по характеристикам стоящий на вооружении СССР Ми-24.
Перед двумя бюро имени Камова и Миля была поставлена задача разработки вертолета, значительно превосходящего по характеристикам не только своего предшественника, но и новейший западный вертолет. Результатами работы стали две машины: Ми-28 и Ка-50; и если первый из них был выполнен по классической схеме, то второй стал апогеем новых конструкторских решений!
Схема Ка-50 предусматривала два соосных несущих винта, которые вращались навстречу друг другу. Такая схема имеет внушительный ряд плюсов:
- не расходуется энергия двигателя на передачу вращающего момента хвостовому винту, так как на новой машине его просто не было.
- значительно повышались маневренные и скоростные показатели вертолета. Ка-50 является рекордсменом своего времени по скорости горизонтального полета вперед, назад, вправо и влево и вертикальной скороподъемности.
- вертолет стал более стабильным и мог буквально зависать в одной точке и вести прицельную стрельбу даже неуправляемыми снарядами
- машина в целом стала менее уязвима, так как частой причиной падений вертолетов с классической схемой являлось повреждение рулевого винта.
Также Ка-50 оснащался настолько передовым бортовым оборудованием, что необходимость во втором пилоте отпала, т.к. с пилотированием мог справиться и один человек.
По большинству важных показателей Ка-50 опережал своего соперника - Ми-28, но окончание конкурса выпало как раз на развал СССР. В 1995 году Ка-50 все же был принят на вооружение, но финансирование производства так и не наладилось.
Однако в 1996 году было налажено производство Ми-28Н (приставка Н-ночной), который ранее проигрывал в конкурсе "Черной Акуле", потому что его компоновку сменившееся правительство посчитало более удачной и простой.
А в 1997 году начались испытания глубокой модификации "Черной акулы" - вертолета Ка-52 по прозвищу "Аллигатор". В Ка-50 эксперты критиковали наличие всего лишь одного пилота и на Ка-52 эта проблема была устранена. И с этого же года вместо финансирования производства "Акул", было налажено финансирование "Аллигатора".
Именно по вышеуказанным причинам такой удачный представитель своего класса, как Ка-50 "Черная акула" не смог полноценно пополнить ряды Советских, а позже и Российских, ВВС. В настоящее время в России сохранилось 12 единиц этого вертолета, из которых лишь 6 полетопригодны и используются, как учебные. Остальные представляют собой учебные пособия или экспонаты в музеях.