Америка любит скорость. 1960-е и 1970-е годы возможно производили самые дикие и редчайшие мускульные машины, упакованные гигантскими мощностями V-8, но 1980-е годы внесли свою долю мощных машин на улицы, тоже машины были быстрыми и отвечали более строгим ограничениям на выбросы.
1968 Ford Mustang Shelby GT500
Первые два года Мустанг Кэрролла Шелби являются самыми желанными для многих поклонников Мустанга. В 1965 и 1966 GT 350 были легкими, просто стилизованными и идеально подходящими для работы на треке. Но более поздние автомобили 1967 и 1968 годов предлагали больше удовольствия под капотом и были машинами выбора, если бы вы хотели выиграть гонки на растяжку.
Впервые от 67 по 68 GT 500 Shelbys поставлялся с мощным блоком мощностью 428 кубических дюймов под капотом мощностью 355 л.с. Шелби Мустангс получил более яркий стиль, чем старые автомобили, чтобы соответствовать новой мощности и крутящему моменту. И еще более быстрая KR (King of the Road) высокопроизводительная модель была доступна в 1968 году.
Малоизвестный факт: в 1967 году в Шелби-Мустанге использовались задние фонари Mercury Cougar, но в 1968 году использовались лампы от «Форда Тандерберд».
1984 Chevy Corvette
Третье поколение американского спортивного автомобиля Corvette было невероятно длительным: с 1968 по 1982 год. Поэтому, когда настало время для GM, чтобы запустить C4 Corvette следующего поколения, там были дикие предположения о машине. Некоторые предсказали, что он будет использовать шасси среднего класса, как итальянская экзотика. А другие думали, что он может использовать роторный двигатель, такой как Mazda's.
В конце концов, следующая версия автомобиля не была радикальной. По-прежнему был небольшой блок Chevy V-8, ведущий задние колеса. В первый год он преодолел скудные 205 л.с. Но после перехода на новую, настроенную систему впрыска топлива в последующие годы, лошадиная сила подпрыгнула, а также производительность. Пять лет спустя, Chevy дебютировал в первой ультрапроизводительной Vette с 1960-х годов: 375-сильный ZR-1.
Малоизвестный факт: нет производства 1983 Corvette. Хотя 1982 год был последним годом для Corvette третьего поколения. Чеви решил подождать, пока в 1984 модельном году не появится совершенно новый автомобиль. Зачем? Некоторые источники утверждают, что более жесткие нормы выбросов требуют времени для развития. Другие говорят, что глюки на заводе были настоящей причиной. Все, что мы знаем, каждый прототип Corvette 1983 года был уничтожен, кроме одного: белый автомобиль, который теперь живет в Национальном музее Corvette в Bowling Green, Ky.
1969 Dodge Charger Daytona
1969 Dodge Daytona и его брат, 1970 Plymouth Superbird, возможно, являются самыми радикальными транспортными средствами, которые появляются из войн в мускульной машине. Но Daytona, как следует из названия, не предназначалась для уличных гонок. Он был построен, чтобы выиграть гонку Nascar на суперскоростных скоростях - самых длинных и быстрых дорожках.
Daytona стала первым автомобилем в истории Наскара, который пробил 200 миль в час. После многочисленных побед Dodge в 1969 году, а некоторые из Плимута в 1970 году, новая книга правил Nascar запретила эти машины. Производственные автомобили, которые поставляли упаковку 440 больших блоков или легендарных 426 Hemi, являются популярными коллекционными автомобилями сегодня, которые приносят более 150 000 долларов на аукционах.
442 (который получил свое название от четырехкарточного карбюратора) был основан на Cutlass и стал горячей машиной для мышц для отделения Oldsmobile. Он поделился своей платформой с двумя другими горячими машинами GM, Chevy Chevelle SS и Pontiac GTO. И как GTO, 442 был только уровнем отделки в начале. Но к 1970 году вы можете получить огромный 45-кубический дюйм большой блок V-8. И когда он оснащен еще более мощными частями W30, двигатель сделал 360 л.с. и крутящий момент 500 фунт-фут. Это может достигать 60 миль / ч менее чем за 6 секунд, что было очень быстрым для тех времен.
Малоизвестный факт: актер Джеймс Гарнер разыграл усиленный 1970 Olds 442 в NORRA Mexico 1000 (предшественник Baja 1000), где он занял второе место в классе. «Goodyear Grabber», как известно, был построен легендарным гуру-гонщиком Baja Vic Hickey и спонсирован шинами Goodyear. Автомобиль был недавно восстановлен и выставлен на продажу
К концу 1970-х годов производительность мышечных машин была просто тень того, что было пару лет назад. Последний контроль за выбросами в сочетании с высокими ценами на газ и страховыми расходами в стратосфере привел к тому, что большинство автопроизводителей резко набрали назад лошадиную силу.
Но не Понтиак. «Транс-Ам» катался на новой волне популярности со своей главной роли в фильме « Смоки» и «Бандит». Для модельного года 1978 года Pontiac добавил волнение, фактически увеличив мощность своего верхнего уровня Trans Am с 200 до 220. Бренд также разработал специальный пакет обработки, называемый WS6, который добавил спортивную подвеску, более широкую 8- дюймовые колеса, новые шины и более быстрое рулевое управление. Результатом стал Pontiac Trans-Am, который был на самом деле быстрее и лучше справлялся с треком, чем Chevy Corvette.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов Наскар был в своем золотом веке. Автопроизводители серьезно отнеслись к гоночным автомобильным гонкам и мечтали о двигателях и кузове для гонок, которые часто были слишком дикими для улицы. Все автопроизводители должны были продать 500 таких радикальных автомобилей, и они могли запустить их в Наскаре.
Boss 429 Mustang был просто таким зверем. Хотя Mustang не конкурировал в Nascar, 375-сильный 429-кубический V-8 под его капотом был разработан специально для гонок и построен до оборотов до 6000 об / мин. Проблема заключалась в том, что этот двигатель плохо работал на улице. Это было медленнее, чем другие большие мустанги в то время. V-8, связанный с Nascar, был чудовищно большим и не входил в моторный отсек Mustang. Поэтому Форд заключил контракт с Kar Kraft в Брайтоне, штат Мичиган, для решения этой задачи. Компания переместила ударные башни, расширила дорожку переднего конца, используя уникальные компоненты, переместила батарею в багажник и установила меньший усилитель тормозов - все, чтобы освободить место для этой зверской силовой установки, чтобы она поместилась в Mustang. Сегодня редкость и мистика за Boss 429 подтолкнули ценности на аукционе намного выше 200 000 долларов.
Малоизвестный факт: на самом деле в Boss 429 между «69» и «70» было установлено три разных 429 двигателя. Hardcore «S-Code» был установлен на ранних автомобилях и заполнен гоночными частями. Но у S-Code были проблемы с гарантией, по сообщениям, из-за неправильного процесса сборки. Таким образом, «Т-код» с более легкими деталями использовался на некоторых автомобилях. Более поздняя версия «A-Code» 429, оснащенная оборудованием для смога и новым клапаном, появилась к концу производства.
Когда GM смягчил свое давнее правило, запрещающее устанавливать двигатели объемом более 400 кубических сантиметров на автомобили среднего размера, это вызвало мышечное безумие по подразделениям компании. Oldsmobile поставила огромные 455 кубических дюймов в свои 442, а Chevy установила в свой Chevelle SS уникальный 454-кубический дюйм V-8, LS6.
Консервативная оценка мощности LS6 ставит ее на 450 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента. Но благодаря высокому коэффициенту сжатия 11,25: 1 и гигантскому карбюратору Holley 780 CFM реальный выход LS6 в SS Chevelle был ближе к 500 л.с., считают многие эксперты. Наши приятели в Car and Driver тестировали один в 1970 году и обнаружили, что он достиг 60 миль в час всего за 5,4 секунды, пробегая четверть мили за 13,8 секунды. И это было с тощими низкоуровневыми шинами дня; этот же автомобиль с современной резиной будет намного быстрее. LS6 обладает наивысшим рейтингом мощности всех автомобилей для мышц.
Малоизвестный факт: Chevrolet Corvette всегда был лучшим автомобилем Chevy. И до LS6, GM не позволил бы какой-либо другой Chevy нести рейтинг мощности ниже, чем у Corvette. Но почему-то эта позиция была ослаблена в 1970 году - самый мощный двигатель с двигателем мощностью, который вы могли бы получить в 1970-м Корвет, был 390-сильный LS5 454. LS7 планировался с 465 лошадиными силами, но он никогда официально не продавался. Итак, почему нет LS6? Корсет LS6 был предложен в 1971 году, но его мощь поскользнулась (по крайней мере официально) до 425 л.с.
Понтиак владел сценой мышц в начале 1960-х годов. Фактически, 1966 Pontiac GTO широко считается самой первой породой. Но к 1968 году у этой машины было много соревнований. Мысль Pontiac заключалась в том, чтобы сделать более дешевую версию GTO с меньшим двигателем объемом 350 кубических дюймов, названным ET (для «прошедшего времени»).
Понтийский босс Джон ДеЛореан не любил эту идею. Для него ни один GTO не мог иметь маленький двигатель. Вместо этого команда построила автомобиль на один шаг от обычного GTO. Сам ДеЛоран назвал автомобиль после популярного скита на телешоу Rowan и «Laugh-In» Мартина . Судья показал 360-сильный двигатель Ram Air III, но покупатели могли также выбрать более хардкор 370-hp Ram Air IV. Самыми редкими были кабриолеты GTO Judge Ram Air IV - только пять были построены в 1969 году.
Малоизвестный факт: оригинальная телевизионная реклама для судьи показала рок-группу Paul Revere и рейдеров, поющих о GTO на сухом озерном лесу. Согласно книге Pontiac Pizazz, Джим Уэнджерс и Арт Фицпатрик, ведущий певец, Марк Линдсей, был автомобильным парнем и любил судьи, поэтому он написал песню об этом. Wangers утверждает, что эта реклама считается одним из первых рок-музыки.
Система производства Chevrolet Central Office Production Order (COPO) была разработана для продажи флота; он был предназначен для определения сверхмощных подвесок для полицейских машин и пятнозащитных интерьеров для такси. Но предприимчивые торговцы с правильными связями, такими как Юко Шевроле в Пенсильвании, выяснили, что Камароса тоже можно заказать. И, учитывая правильные коды заказов, дилер мог рассказать о пожарном монстре Camaro, которого Chevy действительно не хотел, чтобы вы владели.
Производственный заказ 9561 определил 427 большой блок V-8 мощностью 425 л.с., как и Vette. Но еще более редкий COPO 9560 призвал полностью алюминиевый ZL-1 427 V-8. Несмотря на то, что этот двигатель был оценен всего на 5 л.с., было широко известно, что этот двигатель гоночных спекуляций доставлял больше, чем 550 л.с. Только 69 ZL-1 Camaros были построены, и эти автомобили управляют ценами в диапазоне $ 400 000 на аукционе
Малоизвестный факт: алюминиевый ZL-1 427 V-8 в 9560 COPO Camaro - по существу гоночный двигатель. Первоначально Chevy разработал этот двигатель 427 для гоночной команды Chaparral для использования в серии Can Am. На ZL-1 Camaro нет внешних эмблем, которые позволят вам узнать, что находится под капотами с камуфлятом с прозрачной ванилью.
Спустя долгое время после того, как двигатели большого размера V-8 с двигателями 1960-х и 1970-х годов поехали, Бьюик вернул часть этой магии в 1980-х годах. Buick GNX, основанный на Grand National (который сам по себе является версией купе Regal), был оснащен мощным V-6 с турбонаддувом. Пакет GNX привел лошадиную силу Grand National с 245 до 276. Автомобиль и водитель протестировали один в 1987 году и зафиксировали время от 0 до 60 миль в час всего за 4,6 секунды, сделав его одним из самых быстрых автомобилей на рынке. Бьюик сделал только 547 этих черных зверей. Многие из них были отправлены на хранение в качестве инвестиций.
Малоизвестный факт: у Бьюика осталось немало таких двигателей, когда он прекратил производство GNX, поэтому Pontiac взял турбо V-6 и поставил их в 20-ю годовщину Trans Am 1989 года. Он был консервативно оценен всего в 250 лошадиных сил, но настоящие энтузиасты GM знали о потенциале, который лежит под капотом этого Транс-Ам.