Проект строительства узкоколейного железнодорожного маршрута из Китая через Кыргызстан в Узбекистан был предложен еще в 1996 году. Первые переговоры о строительстве ветки состоялись в декабре 1996 года в Париже с участием представителей Кыргызстана, Узбекистана и Китая. Основная цель проекта – создать альтернативу Транссибирской магистрали – сейчас это единственный транспортный маршрут, соединяющий Дальний Восток и Европу.
Проект поражает не только своим масштабом, но и количеством средств, которые предполагается использовать при прокладке данного маршрута.
Представить только сколько будет стоить замена существующих железнодорожных маршрутов, которые эксплуатируются сегодня? И кто же даст столько средств? Кто тут такой щедрый?
С экономической точки зрения проект хорош. Данный маршрут позволит сократить сроки доставки грузов из Китая в страны Центральной Азии и Европы и даст большое количество рабочих мест для жителей стран, через которые будет проходить данный маршрут. Но не бывает все так гладко. В чем же подвох?
Правительство Кыргызстана, при президенте Алмазбеке Атамбаеве включило в список приоритетов строительство железной дороги между Китаем и Узбекистаном. Понятное дело – запахло новыми инвестициями, которые как из рога изобилия польются на головы изголодавшихся. Только рог этот держит Китай, а китайцы просто так ничего не дают. И дальше все как по накатанной дорожке.
Опыт недалекого прошлого показывает, что строить железную дорогу будут китайцы, обслуживать дорогу будут тоже китайцы, так как у кыргызов нет ни опыта работы на узкоколейном подвижном составе ни собственных средств для данного вида деятельности. В лучшем случае Кыргызстан будет получать некий процент от грузоперевозок за транзит. В правительстве это прекрасно понимают и тем не менее прилагают усилия, чтобы проект состоялся. За минувшее время, с момента одобрения проекта, руководство Кыргызстана несколько раз увеличивало бюджет строительства - если в 1997 году его оценивали в $1,4 млрд, то бюджет, заявленный кыргызским правительством в нынешнем году, вырос больше чем в два раза – до $3,5 млрд. Правда, до воплощения проекта пока дело так и не дошло, несмотря на значительные усилия, предпринимаемые китайской стороной для проталкивания идеи о необходимости начала строительства. Сам же рост бюджета строительства говорит о коррупционной составляющей данного проекта.
Повторяется печальный сценарий с Бишкекской ТЭЦ, когда коррумпированность всех эшелонов власти Кыргызстана погорели на коррупционных скандалах, а ряд чиновников лишились своих должностей и свободы. А ведь как хорошо все начиналось. Президент Атамбаев при любой подвернувшейся возможности повторял о том, что модернизация ТЭЦ позволит обеспечить теплом и светом половину Чуйской области. В итоге авария, коррупционный скандал и огромный долг перед Китаем.
Нет сомнений, что данный проект железной дороги закончится так же печально, ведь начал его все тот же Атамбаев….