Многих иностранцев да и жителей Советского Союза поражал непонятный факт - СССР обладал передовыми космическими технологиями, но создать собственный нормальный автомобиль (А ведь это гораздо проще!) не удавалось. И все же автомобили за которые краснеть перед иностранцами не приходилось в СССР были.
ГАЗ-13 "Чайка"
16 января 1959 года советский автопром выпустил с конвейера Горьковского автомобильного завода первый люкс-седан ГАЗ-13 "Чайка". Автомобиль был действительно красавец и предназначался для элиты советского народа. Таких машин было мало и получали их только номенклатурные работники высшего уровня. Впрочем, за важные открытия в области ядерной физики тоже было реально получить "Чайку" в личное владение. Было понятно всему населению страны - если ты едешь на таком автомобиле, то живешь при коммунизме - поездки на отдых, спецпайки, жилье и многое другое для таких граждан обеспечивало государство.
ЗИС-5
На протяжении примерно 25 лет с 1933 по 1958 год советская автомобильная промышленность выпускала автомобиль скопированный из американского аналога. Название советскому грузовику дали ЗИС-5. Внешне машина получилась весьма привлекательной - гнутые крылья, две фары, тормоза имелись на каждом колесе. Конечно, иностранная конструкция представлялась излишне роскошной и дорогой, советские специалисты смогли упростить и удешевить машину. Были потери в удобстве и мощности, но все равно, получивший кличку "Захар", грузовик хорошо подходил и под нужды советского хозяйства и под отечественные дороги.
Доказательством неплохого качества ЗИС-5 служит факт, что согнавшие много грузовиков со всей Европы немцы предпочитали для перевозок советские автомобили.
Война внесла коррективы во внешний вид "Захара" - осталась одна фара, практически все линии внешнего вида стали прямыми, тормоза остались лишь на задних колесах, кабина стала деревянной. Во время войны бензин стал стратегическим сырьем, которого не всегда имелось в достатке. Для возможности перемещаться всегда и везде на ЗИС-5 установили газогенераторы, топливом стали служить обыкновенные дрова.
ГАЗ-М20 "Победа"
Еще Великая Отечественная война была в самом разгаре, а в Советском Союзе приступили к разработке легкового автомобиля. Машина должна была стать символом победы народа в кровопролитной войне и имела такие непривычные диковинки как стеклоочистители с электроприводом, поворотники и радиоприемник.
Первый автомобиль сошел с конвейера в 1946 году и действительно стал символом великой победы. Детские болезни роста долго мешали развернуть производство в полную силу (конструктор машины Липгарт получил выговор из-за ее ненадежности), но все же автомобиль стал первым народным средством передвижения в стране.
ГАЗ-21 "Волга"
В 1956 году советский автопром начал выпускать новую машину ГАЗ-21 "Волга" и продолжал выпуск этой модели до 1970 года. Производство "Волги" фактически не было новым словом в автомобилестроении - машина представляла собой переработанную "Победу". Изюминкой машины должна была стать коробка-автомат, однако данная инновация не прижилась. Хорошее автомобильное масло в стране нужно было искать днем с огнем, а уж специалистов способных качественно отремонтировать такую коробку передач и вовсе не было.
БелАЗ-540
Выпуск карьерных самосвалов начался в беларуском Жодино в 1967 году и продолжается до сих пор. Фактически БелАЗы стали визитной карточкой страны. За полвека в Жодино произведено свыше 150 000 карьерных гигантов, что гораздо больше, чем выпустил известный американский конкурент Caterpillar.
Рекомендую почитать, как непросто было купить машину в СССР