С этой статьи мы начинаем курс автомобильной мифологии.
Сегодня, к сожалению, может вещать на миллионную аудиторию человек, совсем ничего не понимающий в области его вещания. Не обошло это и автоблоггеров, из-за которых на сегодня алюминиевая подвеска в умах людей сродни стеклянной наковальне. Итак, почему же все таки производитель делает именно так, а не иначе на все большем количестве автомобилей.
Главное достоинство изделий из алюминия это их меньшая масса по сравнению со стальными (плотность 2,7 г/см³ против 7,7 г/см³ соответственно) или чугунными аналогами, при РАВНОЙ прочности. Также можно отметить гораздо более высокую коррозионную стойкость и относительную легкость обработки (Такие параметры как теплопроводность и коэффициент термического расширения в рычагах не играют роли поэтому на сегодня их опустим).
Недостатки: прежде всего цена, алюминий примерно втрое дороже стали, при этом еще и менее прочный из-за чего детали необходимой прочности из алюминия будут иметь существенно больший объем чем стальные, из-за чего серьезно уменьшается разница в массе деталей. Стоит отметить и гораздо более низкую поверхностную прочность алюминия и этот недостаток не исправить увеличением объема детали.
Теперь вспомним что у нас ломается в направляющих элементах подвески (рычагах). Это шаровые опоры и сайлентблоки которые устанавливаются в рычаг и их характеристики априори не зависят от материала рычага. Поэтому никакой разницы нет из сделан чего рычаг, ресурс шаровых и сайлентблоков не изменится. И единственным недостатком помимо стоимости запчасти я считаю невозможность замены шаровой опоры отдельно от рычага (по крайней мере без дорогого и довольно дикого "колхоза"), но не стоит забывать, что далеко не на всех стальных рычагах предусмотрена ее замена и посадочные места со временем корродируют делая замену невозможной.
Заключение. Алюминиевые элементы подвески на 33% легче и на 25% дороже аналогов из черного металла при той-же прочности. Применяют их в основном при использовании многорычажных схем, так выигрыш в массе становится более ощутимым. Даже те полкило с одного рычага это не те полкило в багажнике или желудке водителя, здесь речь о неподрессоренной массе за каждую сотню граммов которой инженеры борются неспроста - ее уменьшение снижает нагрузки на амортизаторы и кузов, улучшает ездовой комфорт и так далее.
Если все так хорошо, откуда взялись эти поверья и страх перед алюминием - все просто: ездил человек на простом автомобиле на котором спереди Мак-Ферсон с одним штампованным рычагом и сменной шаровой, а сзади балка в которой кроме двух сайлентблоков больше ничего и нет и тут прикупил подержанную Audi A4 qattro, на которую прошлый владелец перед продажей поставил китайские рычаги, а она как начнет сыпаться, а запчасти стоят дорого, он и ставит опять "китай" который 1-2 раза в год приходит в негодность. Владельцы не дадут соврать, купив хороший комплект рычагов и грамотно его установив можно забыть о подвеске тысяч на 80-100, а это 3-5 лет. Да, это недешево, но сэкономить все равно не выйдет, но, согласитесь, автомобиль с такой навороченной подвеской едет куда интереснее и комфортнее "девяточки" и иже с ней.