3 самых интересных модели советских инженеров, которые не пошли в серийное производство. Возможно зря.
1. Москвич 408 «Турист»
Классический 408-й москвич с 4-х дверным кузовом был выпущен в 1964. В том же году на базе 408-го Москвича было построено стильное двухдверное купе с жесткой съемной крышей, позволяющей превратить автомобиль в пижонский кабриолет.
«Турист» был изготовлен по заказу фирмы Scaldia-Volga , продававшей советские Волги и Москвичи в Бельгии. В СССР «Турист» планировали поставлять в автопрокатные конторы. Пилотная модель купе Москвич была сделана достаточно примитивным образом — за основу был взят кузов стандартного 408-го, у которого срезали крышу и заварили задние двери. Утраченную жесткость кузова возместили Х-образным подрамником, установленным под днище автомобиля.
На «Туристы» работники экспериментального цеха вынужденно установили моторы с серийным рабочим объемом 1358 см3. Считается, что на одном из автомобилей испытывали систему впрыска топлива, разработанную ленинградским Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры (ЦНИТА) — по сути, это был первый советский инжектор.
Параллельно на заводе разрабатывалось большое количество новых моделей, гораздо более необходимых народному хозяйству, чем пижонское купе, это тормозило доведение до ума данного проекта. Кроме этого, в 1964 году оказалось, что направление автопроката убыточно и данное направление свернули. Стильное купе оказалось невостребованным и работы по данной модели остановили.
2. Москвич серии С (С1, С2, С3, С4)
Целое семейство легковых автомобилей, ни одна модификация из которого не поступила в продажу. К середине 70-х годов стало понятно, что модель 412 морально устарела и модернизация этой базы не принесет ощутимого результата в достижении показателей комфорта, динамики и экономичности на уровне производимых в мире автомобилей.
В феврале 1975 за 3 недели был построен макет первого автомобиля в серии — С-1, также известного как «Меридиан 1700 TS». Кузов был типа фастбэк — двухобъемный, но имеющий обычный багажник седана вместо полноразмерной 5-й двери двери как у хэтчбека.
Руководство завода высоко оценило дизайн и дало добро на постройку первых опытных моделей. Уже к концу 1975 года был построен первый экземпляр, названный заводчанами за ядовито-зелёный металлик кузова «Крокодил Гена».
Автомобиль мог стать настоящим прорывом советского автопрома в техническом плане. У автомобиля был передний привод, передняя подвеска типа «макферсон», независимая задняя подвеска по типу BMW 5-й серии, коробка передач с расположением рычага на крышке , блок-фары позаимствованные у Opel Ascona. Всего было построено 3 образца.
Не смотря на яркую внешность и хорошую техническую оснащенность модель С-1 даже не пытались утвердить на правительственном уровне, заводчане сами считали свою разработку сырой.
Продолжением серии стала версия С-2, таки оставшаяся в истории в виде макета. Изменения дизайна были незначительными и Москвич С-2 остался промежуточной версией, не воплощенной в металле.
В вариации С-3 появилась версия кузова седан, а хэтчбек получил полноразмерную 5-ю дверь и третий ряд боковых стекол.
Несмотря на наличие практически готового, хоть и требующего доводки, образца, близкого к тогдашним мировым аналогам, в отраслевом министерстве в середине 1970-х годов было принято решение о том, что новое поколение советских автомобилей должно быть переднеприводным. Это поставило крест на серии С, которая могла бы стать технологическим прорывом СССР в автопромышленности.
3. АЗЛК 3733
Экспериментальный 8-ми местный микроавтобус грузоподъемностью 1 тонна на базе шасси 2141 был создан в 1991 году. В то время набирал популярность формат кузова типа «минивэн» и модель имела большие шансы на успех.
В процессе разработки к советским инженерам подключились коллеги из Братиславского автомобильного завода (БАЗ). Было принято решение выпускать кузова новинки в Братиславе, а шасси в СССР. Кроме пассажирской версии планировали собирать и грузовую с цельнометаллическим кузовом.
Экстерьер автомобиля был достаточно прорывным для отечественного автопрома. Скорее всего при запуске модели в серию кузов был бы значительно изменен, но развал СССР привел к закрытию проекта и до конвейера разработка не дошла.