Материал написан в ноябре 2017 года
Ну а пока отечественные любители тюнинга не спешат заваливать меня предложениями о написании статьи про их шедевр корчестроения, вновь обратим свои взоры на США. Наиболее внимательные из вас, ну или хотя бы те, кто изредка действительно читает мои статьи, не ограничившись банальным созерцанием фотографий (пусть и красивых), должны помнить, что на виртуальных страницах этого блога уже успело побывать несколько автомобилей вышедших из боксов компании Ringbrothers. Совершенная в своем исполнении De Tomaso Pantera и безумный дом на колесах Winnebago — были первыми ласточками, ледоколом, призванным разрушить ледяные торосы информационного заполярья нашего региона. Сегодня я продолжу знакомить тебя, мой читатель, с тем, что я с легкостью могу назвать тюнингом самого высочайшего уровня. Сегодня поговорим о Chevrolet Camaro 1969, кличка “G-Code”.
Для начала — кто же такие эти самые Ringbrothers? Компания основана двумя братьями — Майком и Джимом Ринг. Направление деятельности — постройка уникальных с технической и, как минимум, не противных пытливому взору транспортных средств. Ringbrothers не только разрабатывают общий концепт будущего шедевра, но и производят многие детали для тюнинга собственными силами, что позволяет творить поистине уникальные автомобильные проекты. Парни отмечены многочисленными наградами на выставках SEMA (крупнейшее мировое событие в индустрии автомобильного тюнинга, круче просто нет), в том числе и за лучший автомобиль выставки. У них целый ворох призов от различных заокеанских тюнинг изданий и множество, великое множество заслуг и побед.
Неудивительно, что реинкарнацию своего Chevrolet 69 года Дон Аткинсон (владелец) решил доверить именно этой компании. Вообще, лично для меня, крайне удивительно — как можно владеть Camaro в этом кузове и, при этом, желать чего-то еще, если это не молодая Моника Белуччи в твоей спальне. Однако Дон хотел получить не только автомобиль легендарный, коей, бесспорно, является эта генерация Camaro, но, при этом, еще и полностью уникальный, единственный в своем роде, единственный на целом белом свете.
Трансформация автомобиля стартовала с подкапотного пространства. Первым делом туда установили пожалуй самый популярный двигатель для тюнинга и дикой мощности в современном мире — “восьмерку” LS3 от Chevrolet. Предварительно спецы из Wegner Automotive оснастили пламенное сердце нагнетателем Whipple supercharger и увеличили рабочий объем до 6,8 литра. Казалось бы — список не внушает ужас своим объемом, однако результат — моё почтение! Мощность двигателя с маховика — 1 000 л.с. и это именно тот случай, когда комментарии излишни. Скажу лишь, что по традиции Ringbrothers и Wegner, мотор и система охлаждения заполнены техническими жидкостями Royal Purple. Понятное дело, что при такой мощности штатная трансмиссия работать бы не захотела, возмущенно и громогласно. Поэтому механики быстренько произвели замену заводского оборудования на усиленные аналоги. Коробка переключения передач на G-Code шестиступенчатая Tremec, доработанная спецами Bowler. Сцепление — Centerforce, рассчитано на большой крутящий момент и легкий налет безумия в глазах водителя. Выхлопная система построена на компонентах Flowmaster, а банки Ringbrothers изготовили своими силами.
Одной мощностью сыт не будешь — эта истина стара как мир. Ни один серьезный проект не может считаться таковым, если владелец ограничивается лишь увеличением подкапотного табуна, не позаботившись о столь важных аспектах своего будущего болида как управляемость, подвеска и тормоза. Впрочем, это не наш случай, ведь, как говорилось выше, G-Code — проект уникальный и масштабный, здесь нет места лени, лишней экономии и забывчивости. Кроме того, вопреки легендам и мифам про американские машины, этот Chevrolet не только хорош в движении по прямой, с максимальным ускорением, но и в поворотах! Возможно такое диво благодаря полностью новой подвеске и рулевому управлению от Detroit Speed. Задняя подвеска — независимая, четырехрычажная, амортизаторы по кругу — AFCO, внедрена рулевая рейка и колонка Ididit. За скоропостижную остановку тысячесильного монстра отвечают тормозные механизмы Baer. Кстати, в отличие от многочисленных отечественных проектов, с любовью к установке “машинок” меньшего размера назад, в G-Code установлены шестипоршневые суппорты по кругу, разница лишь в размере дисков — на передней оси трудятся 15-дюймовые, сзади решили, что будет достаточно 14-дюймовых. Ну а выглядывают тормоза из-за эксклюзивных колесных дисков HRE Performance, изготовленных по специальному заказу для этого автомобиля. Что интересно, основным вдохновителем при разработке дизайна дисков стала модификация Camaro IROC-Z, выпускавшаяся в США в 80-х годах. Новая обувка G-Code не только разноширокая, но и разноразмерная — передние диски 19-е, обуты в Michelin Pilot Super Sport c параметрами 275/35/19. Задние — двадцатки, модель резины, естественно, та же, а вот размеры уже 335/30/20. Внушает, не правда ли?
Что касается интерьера, то здесь специалисты RIngbrothers постарались сохранить дух старой школы, не перегружая внутреннее убранство излишне современными и кичливыми деталями. Над салоном трудились мастера Upholstery Unlimited, не только перешившие все что можно в современные и практичные материалы, но и изготовившие шикарные ковши, шикарно вписавшиеся в интерьер. Не менее удачно, по моему скромному мнению, интегрировали управление новой климатической системой от Vintage Air в обновленный дизайн Camaro. Даже новомодный дисплей мультимедиа на центральной консоли не смотрится чужеродно в этой машине, причудливо сочетающей в себе дух старой, легендарной американской машины с неизбежным и неотвратимым будущим. К слову, эта самая мультимедийная система построена на компонентах JL Audio.
Если вы являетесь настоящим поклонником американских автомобилей тех лет, а особенно модели Camaro, то вы сразу отметите для себя, что в автомобиле практически не осталось деталей, которые бы не подверглись тщательной доработке, переосмыслению и усовершенствованию. Дон Аткинсон получил именно то, на что рассчитывал, отдавая свой автомобиль на растерзание в столь опытные и умелые руки. Машина построена с огромным вниманием к мелочам, скрупулезно проработана и улучшена буквально в каждой своей части. И уж точно, хозяин может быть уверен, что вторую такую он не встретит ни на одном слете любителей марки Chevrolet, что бы там себе не возомнили владельцы других Camaro.