Авторынок Таможенного союза стал довольно скучным и однообразным. В царстве строгих ограничений и высоких пошлин выжили только ходовые модели крупных концернов. В них все относительно хорошо продумано, крупных просчетов не наблюдается и качество почти всегда четко соответствует цене. В скромном ряду новых кроссоверов и бюджетных седанов легко потеряться - новые машины все больше походят друг на друга. Но в этой картине яркой вспышкой появился новичок - Mitsubishi Eclipse Cross. Мы провели с новинкой день и спешим поделиться впечатлениями.
Благодарим компанию "Редмоторс", официального дилера Mitsubishi Motors в Беларуси, за возможность провести тест-драйв.
Японцы решили возродить имя своей очень удачной "зажигалки" в новом кроссовере. Это как бы намекает на спортивные гены и яркие впечатления от машины. Проверим. Перед нами очередной маршрут по достопримечательностям Беларуси на котором встретятся разные типы дорожного покрытия. Отличный вариант для теста новинки. Начнем с марш-броска в 200 километров по трассе М1. Первая точка нашего путешествия - величественный дворец Пусловских в Коссово.
По трассе Eclipse Cross едет очень приятно. Инженеры явно пытались найти баланс настроек, чтобы сочетать комфорт и управляемость. Надо сказать, у них неплохо получилось. В отличие от Geely Emgrand X7, который мы недавно тестировали, наш сегодняшний герой куда увереннее чувствует себя на высоких скоростях. Нет необходимости постоянно"ловить" дорогу, на 140 км/ч можно комфортно ехать по трассе. Конечно, если средний расход в 11 литров на сотню вас не смущает.
Если ехать 90 км/ч, то бортовой компьютер компьютер показывает приятные 6 литров. Но на этой машине просто невозможно ехать так медленно! Она подстегивает на драйв, ведь под капотом живенький турбированный мотор. Он хорошо тянет уже с двух тысяч оборотов и не "сдувается" на высоких скоростях. Даже на 130 км/ч находятся ресурсы для быстрого ускорения. Желающим драйва и единения с автомобилем предлагаются подрулевые лепестки, они позволяют лихо скидывать три "передачи" и динамично обгонять на двухполосной дороге.
С двигателем агрегирован вариатор, но его научили имитировать передачи. Всего ступеней восемь и переключения выглядят настолько натурально, что впору перепутать вариатор и преселективную КПП. При спокойной езде вариатор держит мотор в зоне наилучшей эффективности, 2-3 тысячи оборотов. Поэтому можно предположить ,что после обкатки расход приблизится к паспортным цифрам. Мы же были вынуждены потратить несколько больше топлива, чем рассчитывали. Но в остальном автомобиль удивительно комфортный. Ведь он построен на довольно старой платформе, которая используется на Outlander и ASX. Тут ее смогли настроить очень хорошо. Вместе с этим добавилась шумоизоляция, поэтому в салоне тихо. Почти не слышно шин и мотора. Только ветер поет тихие песни, путаясь в больших зеркалах.
В таких условиях самое время оценивать аудиосистему. Нам достался вариант в топовой комплектации, оснащенный премиальной аудиосистемой Rockford Fosgate ( 8 динамиков + 1 сабвуфер). Вау-эффекта от нее мы не испытали, звук кажется вполне обычным и не принципиально лучше более дешевой акустики. Но, возможно после танцев с настройками эквалайзера ситуация станет лучше. Еще один неприятный момент - сложность подключения телефона, мы справились после 10 попытки.
Коссовский дворец встречает нас обновленной цветовой гаммой, из одной палитры с Eclipse Cross. Только вот автомобилю ярко красный очень к лицу, а вот дворцу пастельно-розовый тон не идет. Еще один образец классической белорусской реставрации, после которой от исторического здания остается только силуэт. Хотя лучше так, чем вовсе без внимания
Во дворце работает временная экспозиция о его истории, а с балкона открывается вид на окрестные поля, большой пруд и дом-музей Тадеуша Костюшко. Это самое удобное в Беларуси расположение двух достопримечательностей: совсем рядом расположены два совсем разных места. И вам придется посетить оба, ведь билеты продают только в усадьбе Костюшко. Мы не заметили скромную табличку об этом и весьма недовольная жизнью смотрительница экспозиции развернула нас от ворот розового замка. Поэтому мы осмотрели дворец снаружи и в очередной раз насладились его необычной архитектурой. Сюда стоит приехать как минимум ради нее.
В музее Костюшко намного уютнее. От национального героя трех стран осталось совсем немного вещей, но атмосфера дома небогатого шляхтича воссоздана хорошо. Рядом с родительским домом Костюшко с недавних пор стоит памятник, который установили на пожертвования простых белорусов. Довольно редкий случай единения местных властей и гражданского общества.
Совсем недалеко от этих двух памятников находится третий. В местечке Ружаны уже несколько веков стоит величественный дворец Сапег. Когда- то одно из самых впечатляющих строений Речи Посполитой сегодня в руинах. Но и они настолько впечатляющие, что сюда не зарастает тропа. За час, который мы провели там, приехало два больших экскурсионных автобуса. И это в будний день! На старших школьников, которые приехали на экскурсию, Eclipse Cross произвел впечатление. С машиной сразу начали фотографироваться.
Тенденция продолжилась и на пути к третьей достопримечательности. Наш маршрут проходил через Ляховичи, и в этом городе мы были в центре внимания. Довольно непривычно и неловко ехать по улице и видеть, как все на тебя смотрят и провожают машину взглядом. Кстати, на заправке перед выездом из Минска другие водители тоже активно расспрашивали нас об автомобиле. В общем, на Eclipse Cross вы будете в центре внимания. Особенно, если он красного цвета.
Наш маршрут проходил через еще одну усадьбу. Древний род Рейтанов обосновался в деревне Грушевка, недалеко от Барановичей. Самый знаменитый представитель рода - Тадеуш, как и его тезка из другой усадьбы, был против раздела Речи Посполитой и экспансии России. Знаменитый жест "Убейте меня, но не убивайте отчизну" вошел в учебники истории и обессмертил имя Тадеуша Рейтана.
Его потомки создали в Грушевке преуспевающее сельхозпредприятие, в котором были каменные конюшни, бровар и спиртзавод, скромный деревянный дом. В конце 19 века на лесной опушке построили неоготическую родовую усыпальницу. Сегодня это место, достойное внимания благодаря своей архитектуре и атмосфере.
К усыпальнице не зарастает народная тропа. К ней ведет разбитая полевая дорога, но полный привод Eclipse Cross позволяет не думать о таких мелочах. В самой усыпальнице - свежие цветы и свечи. Но принесли их не родственники. Род Рейтанов прервался сто лет назад и его последний представитель лежит в этой усыпальнице. Сюда едут те, кто хочет выразить признательность Тадеушу Рейтану за его самоотверженный поступок.
На обратном пути мы снова преодолели двести километров одним марш-броском. Поменявшись местами, мы выяснили - на заднем диване будет комфортно даже рослым пассажирам. Но только в случае, если вещей у вас с собой немного. Ведь багажник маленький и кучу места в нем занимает полноразмерная запаска. Можно увеличить объем багажника, поставив спинки задних сидений вертикально. Но тогда они станут совсем неудобными, только детское кресло поставить. Чудес не бывает - небольшой снаружи автомобиль не может быть потрясающе просторным внутри.
Зато он красивый. Спереди и сбоку машина смотрится очень приятно и динамично. Едет, как мы уже выяснили, также. Почти все спорные моменты сосредоточены в задней части авто. Ее дизайн очень своеобразный, с разделенным пополам задним стеклом. За ним скрывается маленький и нелогично организованный багажник. Но подобные мелочи не должны смущать тех, кто хочет двигаться только вперед
Этот автомобиль - отличный способ выделиться из потока, ездить на яркой, динамичной и при этом комфортной машине. Но за такое сочетание качеств придется заплатить. У нас на тесте была максимальная комплектация с панорамной крышей, проекционным дисплеем и прочими плюшками. За нее просят 74 000 рублей. Дорого? Так модель и не претендует на продажи "Креты" или "Дастера". Это имиджевый автомобиль, а таких на рынке таможенного союза совсем мало. Учитывая малые квоты для нашей страны, любителям ярких автомобилей еще и придется постоять в очереди за новым Eclipse Cross.