В этом году nip-and-tuck дает Cruze новый передний бампер и решетку радиатора, а также светодиодное акцентное освещение на некоторых уровнях отделки. Спортивный комплект отделки RS, доступный на более высоких уровнях отделки Cruze, теперь имеет черные колеса и эмблемы.
В целом, Cruze оправдывает себя как изысканный и компетентный компактный автомобиль. За исключением своего экономного турбодизеля, Cruze мало выделяется среди других компактов, но его список недостатков столь же короток. Свой roomy интерьер отличает хорошими материалами и привлекательной конструкцией, и похвальные образы дороги поставляют хороший регулировать и составленную езду. Турбодизель Cruze обеспечивает экономию топлива гибридного уровня, но его двигатель короткий по доработке и может чувствовать себя исключительно медленно от остановки.
Снаружи Круз натянут и тонирован, с несколькими потраченными впустую линиями-помимо оживленной передней панели, которая является новой для 2019 года. Колесная база хэтчбека Cruze простирается на те же 106,3 дюйма, что и седан, но его усеченный задний конец сбривает здоровенные 8 дюймов от его общей длины. Так много для утилиты хэтчбека. Пара пакетов внешнего вида-RS и Redline—добавляют намек на специю с уникальными колесами и дизайнерскими подсказками. В этом году пакет RS включает в себя затемненные Легкосплавные диски и эмблемы.
Хотя его интерьер хорошо продуман, Cruze может показаться недорогим. Нам понравилась французская отделка, найденная на некоторых Крузах с более высокой отделкой, но ткань Chevy ставит на приборные панели моделей с тканевыми сиденьями, поражает нас, как немного ниже ее, по общему признанию, начального уровня.
Подавляющее большинство Chevy Cruzes, независимо от стиля кузова, оснащены 1,4-литровым турбонаддувом-4 мощностью 153 л. с. и 177 фунт-фут крутящего момента. Небольшой двигатель ровно, но вряд ли быстро, особенно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. 6-ступенчатая механическая, что стандарт обеспечивает сплошной экшн Shift и помогает чувствовать Круз friskier, но это редкое зрелище на партиях дилера.
Доступный 1,6-литровый турбодизельный двигатель inline-4 мощностью 137 л. с. и крутящим моментом 240 фунт-фут, но он страдает от некоторого турбо-отставания, особенно с доступной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. После прогрева Турбодизель работает тихо и плавно. В холодное утро, однако, он гремит и вибрирует весь автомобиль. Мы еще не ездили на дизеле Cruze с 6-ступенчатой инструкцией, но мы признаем, что заинтригованы.
Быстрое рулевое управление с усилителем обеспечивает хорошую реакцию по всему городу, и Cruze оседает в удобный круиз на скоростях шоссе. Его шины пропускают больше дорожного шума, чем мы хотели бы видеть из компактного автомобиля, который может достигать 30 000 долларов с несколькими вариантами, но в целом это более изысканный, чем большинство конкурентов.
Более высокие спецификации Cruzes-Premier и LTs с пакетом RS или Redline—отличают более изощренной задней установкой подвеса которая поставляет более острый регулировать. Тем не менее, никакой Cruze не имеет быстрых рефлексов Mazda 3 или Honda Civic.
Все четыре подвесных пассажира имеют хорошее пространство для вытягивания. Драпирование ткани приспособленное к большинств Cruzes прочно и грубо, но кожа доступная на ЛТ и стандарте на премьер-министре чувствует немного больше как синтетическое уравновешивание. Для груза Cruze довольно просторен, но его хэтчбек не может проглотить столько, сколько мы хотели бы. Багажник седана рассчитан на 14,8 кубических футов для L и LS, но это опускается до чуть менее 14 кубов на LT и выше. 22 кубических фута хэтчбека более просторны, но его Наклонная крыша означает, что он не будет глотать большие предметы так же легко, как и должен.