Невзирая на жесточайшие репрессивные меры, строительство вельбота отстает от графика. 5 июля нам предстоит увлекательная поездка на мундиаль в Казань. Наши заводские болельщики уже делают ставки на игру Бразилия-Англия, а еще интересней Бразилия-Бельгия. Что касается лично меня, то я очень давний поклонник бразильской сборной. По приезду с мундиаля, край голова, нужно свозить детей на море, без этого ни о какой лицензии на право выхода в море от супруги мне не видать. Тким образом получается, что на всю подготовку остается всего ничего - 15 дней. А за это время нужно построить каюту, провести еще одни ходовые испытания, теперь уже с ночевкой, изготовить наиболее подходящие винты для обоих движителей. А пока что, хоть и с отставанием от графика работ на 3 дня завершено строительство поплавков и ноги для дизеля.
Вчера-позавчера вельбот был спущен на воду и проведены первые ходовые испытания.
По результатам которых имеем сообщить: дизель работает устойчиво на всех режимах. При оборотах 2 000 в минуту против течения катер двигается со скоростью 8 км/час, по течению от 14 до 17 км/час. Расход топлива не более 2 литров в час. На стационаре с одним водителем 35 км/час против течения. С 5-ю пассажирами - 28 км/час против течения на 4 000 оборотах двигателя, расход топлива в этих режимах не замеряли, но ясно, что он конский. Двигатель работает с перегрузкой, штатная помпа с охлаждением не справляется. Возможно что корпус насоса имеет износ. Крышку, крыльчатку и сальник в помпе мы заменили, а вот днище корпуса не трогали. Нога получилась, вполне себе нога. Разве что тяжеловатая. Основной упор мы делали на надежность и виброустойчивость, от того и тяжеловатая. Возможно, что такой прочности и не требуется, но у нас ведь нет опыта подобных походов, а на реке какое-никакое течение присутствует. Уперся ногой в грунт в лучшем случае дно вспахал, а в худшем и ногу погнул, а значит остался обездвиженным... Самое главное, что вибрация от дизеля не передается на корпус лодки и шум вполне терпимый. Даже ласкающий слух, я бы сказал... Добились этого использовав два ряда жигулевских подушек от двигателя и выводом выхлопа в кильватерную струю. Работой агрегата мы полностью довольны, по нему осталось пройтись болгаркой и кисточкой с краской, дабы глаз радовал. Винт использовали штатный амуровский грузовой. Есть ощущение, что дизель работает слегка в нагрузку, для решения этой проблемы немного изменим диаметр шкива на коленчатом валу в меньшую сторону.
Кто-то говорил, что на Оби нечего смотреть. Олег вот, например, без отрыва медитировал, не мог налюбоваться.
Беспокойный Булыч все что-то вынюхивал
Петр Иваныч критически оценивал...
Весь экипаж в сборе. Таких фотографий с путешествия практически не будет, потому что кто-то должен будет фотографировать, а на испытаниях у нас присутствовал гость, которому и доверили сделать снимок. Судя по прическе вахтенного капитана, катер идет на глиссере.
Дизель в транспортировочном положении.
На первую ночевку катер остался у третьего из пяти БИЙских мостов.
Ночью была красотища...
Хотел утром завести и прогреть двигатель, а он как будто забыл как это делается. Чертыхаясь всеми чертями в адрес уфимского моторного завода, полез в моторный отсек.
Тут-то и выяснилось, что Ваш покорный слуга, пал жертвой современного автопрома. Выразилось это в том, что на какое-то время я оставил включенным зажигание на катере, а делать этого категорически нельзя. Если контакты прерывателя оказались в положении "замкнуто", пружина прерывателя и обмотка бобины начинают работать как спираль электроплитки и в лучшем случае это заканчивается посаженным аккумулятором, а в худшем можно и пожар устроить. В нашем случае, обошлось расплавленным кулачком подвижного контакта.
Вообще-то мы думали, что после установки поплавков на катер и дизеля таскать катер к реке придется краном, но, как выяснилось, и штатный курганский лодочный прицеп пока терпит.
Посмотрим, что будет после постройки каюты.
Тянем-потянем, вытянуть не можем.
Катер вновь вернули на стапель для завершения постройки.