Найти в Дзене
ITRADER.com

“Руслан” без Людмилы

Недавно член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник заявил, что Российские предприятия собираются возобновить выпуск крупнейшего серийного грузового самолета Ан-124 “Руслан” своими силами, без участия украинского КБ “Антонов”. Ранее мы уже рассказывали про необоснованные проекты чиновников создать из Ту-160 бизнес-джет. Теперь объясним почему попытки России построить “Руслан” своими силами не приведет ни к чему хорошему, кроме пустой траты бюджетных денег. Для начала немного истории о самом самолете. В серию машина пошла в 1984 году и пробыла в ней до 2004 года. За 20 лет было построено 55 машин коммерческого и военного предназначения. Строили самолеты одновременно на двух заводах: Киевском “Авиант” и Ульяновском АвиаСтар-СП. Изначально сборка производилась в Киеве, а Ульяновский завод производил без преувеличения уникальные крылья, которые не имели внешних швов. Позднее сборку перенесли в Россию, а в Украине производили основные элементы планера, авио

Недавно член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник заявил, что Российские предприятия собираются возобновить выпуск крупнейшего серийного грузового самолета Ан-124 “Руслан” своими силами, без участия украинского КБ “Антонов”.

Ранее мы уже рассказывали про необоснованные проекты чиновников создать из Ту-160 бизнес-джет. Теперь объясним почему попытки России построить “Руслан” своими силами не приведет ни к чему хорошему, кроме пустой траты бюджетных денег.

Для начала немного истории о самом самолете. В серию машина пошла в 1984 году и пробыла в ней до 2004 года. За 20 лет было построено 55 машин коммерческого и военного предназначения. Строили самолеты одновременно на двух заводах: Киевском “Авиант” и Ульяновском АвиаСтар-СП. Изначально сборка производилась в Киеве, а Ульяновский завод производил без преувеличения уникальные крылья, которые не имели внешних швов. Позднее сборку перенесли в Россию, а в Украине производили основные элементы планера, авионику, шасси и двигателя.

Авария этого уникального Ан-22 и невозможность транспортировки крыльев в Киев, привела к тому, что выпуск Ан-124 "Руслан" перенесли в Ульяновск.
Авария этого уникального Ан-22 и невозможность транспортировки крыльев в Киев, привела к тому, что выпуск Ан-124 "Руслан" перенесли в Ульяновск.

После 2014 года КБ “Антонова” и киевский завод “Авиант” разорвали сотрудничество с АвиаСтар-СП. Но самое главное, что вся основная документация по самолету находится в Киеве. Именно без нее самолет будет проблематично построить заново. В любом случае, это уже будет другой самолет, который будет легче разрабатывать с нуля, опираясь на опыт эксплуатации Ан-124. Но построить собственными силами новый самолет с возможным военным предназначением РФ не в состоянии. А сотрудничать русскими предприятиями не захочет никто из-за угрозы попасть под санкции.

Вторая проблема будущего самолета - “сердца самолета”, его двигатели. В РФ не производят достаточно мощные двухконтурные реактивные двигатели. На старых машинах стоят двигатели запорожского КБ “Ивченко”, а западные компании не продадут необходимые двигатели все из-за тех же санкций.

И если русский авиапром способен произвести авионику и шасси для самолета самостоятельно, но без решения первых двух проблем все планы на самостоятельный выпуск не больше чем пропагандистские бредни чиновников.

Заходите на наш сайт, регистрируйтесь и вкладывайте деньги в то, что действительно приносит доход.