Автомашина "ЗИС-110" предназначалась для извоза первых лиц ЦК партии государства страны советов. Начало производства в 1945 окончание в 1958 году сменил его "ЗИЛ-111". При создании машины бралось в расчёт и то что, "ЗИС-110" должен быть в добавок бронированным, для повышенной безопасности перевозимых в ней лиц. "Отцу народов" всегда уж больно нравился американский "Паккард". Внешне удалось перенять внешность забугорного авто. Для бронирования машины, нужно было усилить бронелистами двери, в которых с трудом умещались механизмы гидро стеклоподъёмников. Главному конструктору ЗИСа пришлось немного отойти от "высокого заказа" и спроектировать кузов собственной конструкции в дизайнерском отношении, а где-то и в конструктивном плане. Но в тоже время, чтоб кузов напоминал формы ведущих престижных машин америки того времени, "Бьюика и Кадиллака".
В итоге машина получилась намного современнее, самого "Паккарда". Выглядела по приземистее и шире. Посадочные подножки спрятали за двери. Фурнитура, оперение кузова и сам салон были оформлены в стиле под "Паккард", но не как не взаимозаменяемы. Таким образом, не о каком копировании, и речи быть не могло, как на разных предыдущих моделях до войны. Глядя на получившуюся автомашину, можно было смело сказать, что это вполне уникальное на то время решение в плане дизайна и технического решения. Машина имела, электрогидравлические стеклоподъёмники,радио приёмник высшего класса на то время, систему отопления и вентиляции, акпп на то время большая редкость. Вождь народов, самолично следил за исполнением заказа, поэтому подготовка машины на производство не шла, а просто летела. В сентябре 1944 года, образец машины был утверждён, а в августе 1945 года первый "ЗИС-110" выехал на испытательный пробег. Всего 110-х выпустили 2072 экземпляра.
С технической стороны "ЗИС-110" имел большую часть технических решений на тот момент в модели его класса. Рычаг переключения трёхступенчатой кпп,находившийся на рулевой колонке. Автомобиль оснащён 8-цилиндровым 4-тактным двигателем нижнеклапанным, с рабочим объёмом в 6002 см³ и 140 л/с мощности при 3600 обр/мин. С такой мощностью "ЗИС-110" легко мог тронутся с места с первой передачи и перейти сразу на третью. Конструктора добились очень тихой работы двигателя при помощи цепи Морзе для привода распредвала и гидротолкателей клапанов.Из-за очень тихой работы движка, конструкторы вывели на панель приборов, контрольную лампочку работающего зажигания, без которой трудно было определить, заведена машина или нет. На приборной панели были выведены датчики: спидометр, уровень топлива, указатель поворота, термометр,масляный манометр, амперметр, дальнего света фар, зажигания. Стрелка спидометра была с трёхцветной подсветкой в зависимости от скорости движения. При скорости до 60 км/час горела зелёная подсветка, от 60 до 120 км/час- жёлтая, свыше 120 км/час -красная.
Чтобы пассажирам сидящим на заднем сидении было комфортно, применялась особая техника набивки сидений гагачьим пухом при помощи насоса. Набивался пух очень плотно.Цыет "ЗИС-110" окрашивали чёрным цветом, "ЗИС-110Б" фаэтон- серый, серо-голубой, бежевый.Только один "ЗИС-110" был тёмно зелёного цвета и в 1949 году, Сталин подарил его Патриарху Московскому и Всея Руси Алексию I.
ЗИС-110 фаэтон.
ЗИС-110 такси.
Техническая характеристика ЗИС-110.
Коробка передач: 3-скоростная механическая
Максимальная скорость - 140 км/час
Размеры ЗИС-110
- Длина: 6 000 мм
- Ширина: 1 960 мм
- Высота: 1 730 мм
- Клиренс: 200 мм
- Колёсная база: 3 760 мм
- Колея задняя: 1 600 мм
- Колея передняя: 1 520 мм
Расход топлива ЗИС-110
- в городе: 23,0 л/100 км
- смешанный режим: 27,0 л/100 км
Объём бака ЗИС-110 - - 80 литров
Вес ЗИС-110 - - 2 575 кг
Подписаться.