Сегодня интересный день. Три разных человека по разным вопросам спрашивали меня про такое понятие как «многозадачность». Отчего не обсудить тему?) вероятно, это знак!
Если вы откроете первую попавшуюся книгу по тайм-менеджменту, то непременно увидите предупреждения автора -
«многозадачность это непродуктивно и вредно. Гораздо важнее - грамотная упаковка задач и мгновенная точечная концентрация на каждой из них»
...и это правда)
Я думаю, что все же варианты многозадачности есть. Если разделить все дела на «механические» и «интеллектуальные», то можно добиться эффективной многозадачности.
Пример: мама учит с ребёнком стихотворение (интеллектуальная задача) и в это время перебирает крупу (механическая). Все ок! Если же ей придётся, например, планировать семейный бюджет или вести иные подсчеты (интеллектуальная) и в то же время учить стихи (тоже интеллектуальная), то появляются проблемы - снижение концентрации, увеличение количества ошибок и т.д.
Кстати говорят, что у женщин способность к многозадачности развита больше (это так... к слову).
Можно ли учиться максимально быстрому переключению внимания между задачами для создания эффекта «многозадачности»? Можно) и не так сложно как вы думаете. Я как-нибудь об этом напишу.
Просто так выполнять «все и сразу» вредно и опасно. Иногда это приводит к трагическим последствиям. Вот вам небольшой пример из книги Атула Гаванде “Чек-лист. Как избежать глупых ошибок <...>”
Начало цитаты:
30 октября 1935 г. на аэродроме имени братьев Райт в Дейтоне, штат Огайо, ВВС США проводили конкурс между авиастроительными компаниями за право создать дальний бом- бардировщик нового поколения. Собственно, особого конкурса не предполагалось. Всех конкурентов затмила модель 299 – сияющая алюминиевая птица компании Boeing, с которой не могли сравниться самолеты компаний Martin и Douglas. Бомбовая нагрузка Boeing была в пять раз больше, чем просили военные, он летал быстрее прежних бомбардировщиков и почти в два раза дальше. Один из журналистов из Сиэтла, увидев самолет над своим городом во время испытательного полета, назвал его «Летающая крепость», и это прозвище так и закрепилось за крылатой машиной. Летные «соревнования», по мнению военного историка Филлипа Мейлинджера, считались чистой формальностью. Военные планировали заказать не менее 65 таких самолетов.
Небольшая толпа офицеров и представителей компаний наблюдали, как модель 299 выруливала на взлетную полосу. Самолет был изящен и поражал своими размерами. При размахе крыла 31 м он имел четыре, а не два мотора, как это было принято. Самолет взревел на бетонке, плавно взмыл вверх и резко набрал высоту 300 м. Затем он замер, завалился на одно крыло, упал и взорвался. Двое из пяти членов экипажа погибли, включая пилота майора Плоэра Питера Хилла.
Расследование показало, что никаких механических поломок не было. Как говорилось в отчете, причиной аварии стала «ошибка пилота». Этот самолет оказался намного сложнее предыдущих, поэтому летчику необходимо было следить за работой четырех моторов, топливом, убирающимся шасси, закрылками, электрическими триммерами, которыми нужно управлять, чтобы обеспечить устойчивость машины на разных скоростях. Кроме того, есть воздушный винт с автоматически изменяемым шагом при постоянных оборотах двигателя; винт регулируется с помощью гидравлических устройств. Занятый всем этим, Хилл забыл разблокировать управление рулями направления и высоты. Как выразились журналисты, «самолет слишком сложен, чтобы на нем мог летать один человек». Военные объявили победителем конкурса воздушное судно компании Douglas, а Boeing чуть не обанкротилась.
Конец цитаты.
Небольшой спойлер - задача была решена с помощью создания чек-листа - упорядочивания и систематизации действий пилота.
Хорошего вечера и не перегружайте себя ;)
Следите за другими интересными новостями и историями:
- в Telegram-канале Записки обучатора :)
- в блоге mymap-life