Тема звучит предвзято, словно автомобили концерна Volkswagen-Audi Group представляют собой ловушку. На самом деле это не так, и немецкая компания делает качественные автомобили, которыми приятно пользоваться. Виной появления «минного поля» стали многочисленные «детские болячки», которыми грешат некоторые модели концерна.
«Детская болячка» – это поломка или ранний износ детали, случающиеся систематически на ранних пробегах. Хотя VAG владеет десятком автомобильных марок, чаще подвержены «заболеваниям» некоторые машины: «Ауди», «Фольксваген» и «Порше» – завсегдатаи сервисов. Давайте разбираться, что пошло не так, и как купить такой авто без дальнейших бед.
Болячки, и как лучше купить такой авто
Хотите спокойной жизни с машиной из «болезненной» линейки VAG? Купите тогда, когда всё, что только можно, уже «вылечили». Пройдёмся по перечню частых бед:
✔ Вариатор DSG;
✔ Поршневая группа на «Фольксваген»;
✔ Масложор моторов «Ауди-Фольксваген»;
✔ Задиры в алюсиловых цилиндрах «Ауди»;
✔ Задиры от масляного голодания у «Порше».
Это ключевые проблемы продукции VAG. Как правило, после 100 тысяч километров пробега эти основные проблемы уже решены, и автомобиль можно всерьез рассмотреть к покупке.
Но проведите проверку, мало ли, что ещё эти немцы спрятали в себе после предыдущего владельца – аварии, залоги или остатки подъедания маслица.
Разумеется, существуют и другие беды, с которыми сталкиваются покупатели этих авто. Но вышеперечисленное – основа основ, можно сказать, неизбежность, которую хоть раз за владение видит каждый покупатель машины до 100 тысяч километров.
О симптомах и болезнях
Коробка передач DSG. Было много поколений этой трансмиссии, она известна тем, что выходит из строя в промежутке от 60 до 80 тысяч километров. Теоретически, спасается правильной эксплуатацией, но мало кому удавалось. Замена стоит около 80 тысяч рублей. Ставится на переднеприводные «Ауди» и на «Фольксвагены».
Представители VAG могут затребовать на минимальном пробеге замены поршневой группы мотора, часто этому подвержены автомобили «Поло» с маленькими двигателями, вроде 1.4 TSI.
Жором масла и коксованием болеет большинство маленьких турбированных моторов от VAG, печально известные 1.2 TSI и 1.4 TSI. К счастью, концерн сейчас отказывается от этих движков, но в прошлом успели «нарожать» столько, что наследие будет тянуться ещё долго. Могут подъедать до 1,5 литров на тысячу километров.
Некоторые моторы «Ауди» и «Фольксваген», например, 2.0 TSI, имеют алюсиловое покрытие стенок цилиндров. Это такой мягкий металл, который не гильзуется, а задиры, как назло, вполне появляются. Вылечить народными средствами, то есть гильзовкой, нельзя. Только замена. Проще вообще не покупать такую машину, так как очень дорого чинить (выше 100 тысяч рублей).
Задиры в цилиндрах и коробке ZDF у «Порше» – задиры «поршевских» цилиндров, связанные с маслянным голоданием, уже обсуждались. Простои в пробках приводят к тому, что мотор нужно или гильзовать, или вообще менять поршневую группу. Ценники там высокие, как и на всё у «Порше». Ещё есть коробка передач ZDF, которая слывет проблемной. Есть беспроблемная PDK, к ней нареканий громких не было. А есть ZDF, и тут уже другая история – ломается нередко (тысячам к 60 на новых авто), стоит немало (тысяч 200 рублей и больше).
Предварительная проверка или правильная комплектация
Из всех правил бывают исключения, и порой владельцам этих авто удается проехать сотню тысяч километров, и не столкнуться с проблемами. На самом деле, вероятнее всего это означает, что их встретит уже следующий владелец. Но проведите проверку.
Может оказаться, что все болячки вылечили по гарантии ещё на 40 тысячах пробега, такое тоже случается. Может оказаться, что машина вышла очень живучей и не столкнулась с проблемами. Или же она из той линейки, когда поколение DSG было относительно беспроблемным (а всего поколений было семь), а мотор без алюсила.
Кстати, о выборе мотора: другой действенный способ – выбрать правильную комплектацию. Машины, в которых нет этих классических «больных мест», продаются на рынке чуть дороже остальных, их легко узнать.
К примеру, первое поколение Volkswagen Touareg, близкий родственник Porsche Cayenne, если он имеет дизельный двигатель и не имеет пневмоподвески – один из самых надежных авто.
Дело в том, что цепь ГРМ там от грузовика. А для коммерческих и утилитарных авто стараются делать неприхотливые двигатели на сотни и сотни тысяч километров. Так «Туарег» родился со сверхнадежным мотором. Пневмоподвеска – не проблема VAG, это общая проблема всех машин всех производителей. К ней нужно быть внимательным, на российских дорогах баллоны забиваются грязью, и приходит недешевая замена (порядка 40 тысяч рублей только за баллоны, плюс работа).
«Ауди» лучше покупать в версии Quattro, то есть оснащенную полным приводом. На них ставится обычный надёжный автомат – гидротрансформатор, а не DSG. Риски оказаться в сервисе сокращаются, как минимум, вдвое. «Фольксвагенам» желательна механическая трансмиссия и моторы объемом побольше – проблем там куда меньше.
Какой бы комплектации ни была машина, с рисками или без, обязательно проведите проверку. Закажите отчёт «Автокод», и за пять минут вы получите всю историю машины. В кредите ли она, бита или не бита, сколько хозяев и многое другое – более 12 баз данных расскажут вам о машине.
Внимание к технической составляющей VAG требует ответственного подхода – отвезите машину в сервис или же закажите выездную проверку. Специалист приедет к машине с необходимым оборудованием и расскажет, стоит ли покупать авто в его текущем состоянии, или лучше этого не делать.
Независимо от того, какой марки автомобиль, не пренебрегайте проверкой. Проблемы бывают у всех, просто у кого-то больше и чаще, а у кого-то – реже.
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь на нас.
Хотите знать больше о купле-продаже б/у авто? Присоединяйтесь к нашему youtube-каналу. Там мы рассказываем, как выгодно купить машину с пробегом. Посмотреть ролики.
Покупаете б/у авто? Проверьте историю автомобиля по гос. номеру прямо сейчас!
Мы в ВК: https://vk.com/avtocodru
Мы на Drive2.ru: https://www.drive2.ru/users/avtocod-ru/