Как известно, время не стоит на месте. И вот уже пролетели первые пять лет со дня Победы над фашизмом.Руководство страны советов, во главе со Сталиным приняло решение по росту благосостояния народа победителя. Ну и какое может быть благосостояние, без личного хорошего автомобиля. ЦК политбюро принимает решение на выпуск легкового авто- удобных, красивых и современных на то время, и по доступной цене. Решено было заменить "Москвич- 400" уже устаревший к тому времени на что-то более лучшее и новое. К лету 1951 года заводом МЗМА был выпущен новый автомобиль"Москвич - 402". Восстановление разрушенной страны, шло бешенным темпом и срок на разработку автомашины был отпущен минимальный, всё нужно было делать быстро. Ну а если не успевали в срок, то просто страшно подумать, что могло быть с отстающими.
На этот раз советские инженеры не копировали эту марку "Москвич", с какой нибудь забугорной модели. Машина получилась полностью своя опираясь на уже накопленный опыт мировой промышленности, но и с учётом своих непростых реалий скромного на то время бюджета. Движок оставили прежний нижнеклапанный, в то время это играло малую роль, так как СССР находился в международной изоляции. За время войны, Америка и Великобритания просто наблюдали, кто победит в этой схватке, а уже тому кто будет побеждать они помогут, почти под конец войны. Но даже и на военных действиях умудрились не плохо заработать. А после войны вдолбить всему миру, что фашизм победили они. Но это совсем другая тема. Вернёмся к автомашине "Москвич-402". О каком то экспорте просто не задумывались, коробку передач и задний мост оставили от прежней 400-й серии. Испытание и все доводки нового "Москвича" шли на протяжении четырёх лет. В 1955 году машина украсила собой выставку ВДНХ, а в серию она пошла годом позднее. На то время машина выглядела вполне серьёзно, со сверкающими хромированными накладками, стала вместительна. Спереди водитель и пассажир на заднем сидении, могло уместиться ещё три человека. Лобовое стекло гнутое цельное.
В салоне так же всё выглядело на довольно высоком уровне тех лет. Встроенное радио, обогрев салона и обдув лобового стекла горячим воздухом зимой, сидения с регулировкой, автоматически отключаемые поворотники, одним словом, просто обалденный комфорт по тем временам. Багажник , можно было открывать не выходя из салона. На ходовую установили гидравлические амортизаторы, барабанные тормоза. Электрику сделали на 12 в. Характеристики в техническом плане, тоже были на высоте. Скорость машины доходила до 110 км/час с расходом топлива -9 л на 100 км.Стоит заметить,что бензин в то время стоил как газировка или того дешевле. Сейчас бы так)). Выпускался "Москвич- 402" до 1958 года,до появления новой модели 407, внешне как и 402-й,но с верхнеклапанным движком.
Москвич - 402. Такси.
Москвич - 402. Милицейский.
На базе Москвич - 423-й. Универсал.
Так же на базе "Москвич - 402" была создана модель 410, с двумя ведущими мостами и с усиленной рамой. Дополнена модель и раздаточной коробкой с ручным включением. Повышена тяга, для езды по бездорожью.
Техническая характеристика "Москвич - 402".
Тип кузова: 4 дв. седан
Расположение двигателя: спереди, продольно
Мощность мотора: 35л.с.
Объем двигателя: 1220 см3
Максимальная скорость: 110 км/ч
Система питания: карбюратор
Тип привода: - задний
Тип коробки передач: - МКПП
Количество ступеней: - 3
Передняя подвеска: - поперечный рычаг
Задняя подвеска: - рессора
Передние тормоза: - барабанные
Задние тормоза: - барабанные
Габариты автомобиля
Длина: - 4055 мм
Ширина: - 1540 мм
Высота: - 1560 мм
Колесная база: - 2370 мм
Колея колес спереди: - 1220 мм
Колея колес сзади: - 1220 мм
Клиренс: - 200 мм
Снаряженная масса: - 900 кг
Допустимая масса: - 1280 кг
Объем топливного бака: - 31 л
Посадочных мест: - 4
Подписаться.