Вы когда-нибудь задумывались, от куда ваша трансмиссия знает, какую передачу подключить? Или почему двигатель не глохнет, когда вы останавливаетесь? В этой статье, я продолжу описание того, как функционирует автоматическая коробка передач.
Автоматическая трансмиссия - это черная магия. Большое количество подвижных узлов, делает её труднодоступной для восприятия. И чтобы получить базовое представление, мы немного упростим её рассмотрение.
И так, автоматическая коробка передач, состоит из трех основных узлов – гидротрансорматор (о нем подробнее в части 1 здесь), планетарный ряд, и управление АКПП.
Планетарный ряд
Работа автоматической коробки передач основана на взаимодействии гидромеханического привода и планетарных механизмов. Позволяющих автомобилю двигаться с различной скоростью в небольшом диапазоне оборотов двигателя.
Её основными узлами, являются шестерни различного размера, и их называют планетарными, потому что они вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Это выглядит, как наша солнечная система, вы правы - она разработана на той же модели.
Планетарный ряд имеет три основных элемента:
- Солнечная шестерня
- Водило и сателлиты
- Эпицикл (солнечная корона)
Несмотря на различные вариации планетарной передачи (например, некоторые имеют два набора планетарных рядов, две солнечные шестерни и т.д.), основной принцип, остаётся неизменным более полувека.
В нейтральном положении, за исключением входного вала свободного хода, в коробке отсутствует движение.
На первой передаче передняя планетарная передача включена, фиксируется на входном валу. Передаточное число здесь составляет 2,46: 1. Это заставляет машину начать движение.
Как только машина автомобиль начал движение, подключается вторая передача. Передаточное число на ней 1,46: 1.
На более высоких передачах соотношение доходит до 1: 1, и все планетарные редукторы блокируются друг с другом, а также с выходным валом.
Моменты переключения передач определяются, скоростью автомобиля и нагрузкой на двигатель, при помощи датчиков электронной системой управления.
При движении назад, входной вал блокируется на барабане с обратным ходом и солнечной шестерне. Коэффициент передачи для обратного хода равен 2,17: 1.
Полосы и сервоприводы
Между стальными пластинами размещается серия фрикционных дисков, с поршнями и возвратными пружинами. Вся эта сборка известна, как пакет сцепления. Когда трансмиссионная жидкость под давлением подается на пакет сцепления при увеличении оборотов, поршень блокирует всю сборку. Когда происходит сброс давления (например, двигатель переходит в режим холостого хода), поршень отключается, и крутящий момент перестает передаваться на колеса.
Другие автомобили используют полосы пропускания. В этой конструкции гибкое металлическое кольцо расположено вокруг внешней части корпуса муфты. Оно затягивается, чтобы задействовать шестерни, или ослабляется, что бы отключить их. Этот тип передачи также использует серво поршень для активации и деактивации полос.
Трансмиссия вращает выходной вал, который в свою очередь, вращает оси приводящие в движение колеса, технические решения бесконечны.
Многие современные автомобили с приводом на передние колеса используют сборку под трансмиссией, которая экономит вес и пространство.
В заключение...
Конечно же, это очень обобщенный обзор. Тем не менее, эта статья даст вам минимальные понятия, как работает ваша автоматическая трансмиссия.
Уважаемые гости - переходите на мой канал, кликнув - Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!