Планирование полета — это процесс составления плана полета для описания предлагаемого полета воздушного судна. Он включает в себя два критических аспекта безопасности: расчет топлива, чтобы гарантировать, что самолет может безопасно добраться до места назначения, и соблюдение требований управления воздушным движением, чтобы свести к минимуму риск столкновения в воздухе. Кроме того, специалистам по планированию полетов необходимо минимизировать стоимость полета за счет соответствующего выбора маршрута, высоты и скорости, а также загрузки минимально необходимого топлива на борту.
Правила безопасности требуют, чтобы воздушные суда перевозили топливо сверх минимума, необходимого для полетов из пункта отправления в пункт назначения, с учетом непредвиденных обстоятельств или для перенаправления в другой аэропорт, если запланированный пункт назначения становится недоступным. Кроме того, под контролем управления воздушным движением летательные аппараты, совершающие полеты в контролируемом воздушном пространстве, должны следовать заранее определенным маршрутам, известным как «авиалинии» (по крайней мере там, где они были определены), даже если такие маршруты не являются столь экономичными, как более прямой полет. В пределах этих воздушных трасс воздушные суда должны поддерживать уровни полета, определенные высоты, обычно разделенные по вертикали на 1000 или 2000 футов (305 или 610 м), в зависимости от маршрута полета и направления движения. Когда самолеты только с двумя двигателями летают на большие расстояния через океаны, пустыни или другие районы без аэропортов, они должны удовлетворять дополнительным правилам безопасности ETOPS, чтобы гарантировать, что они могут достичь некоторого аварийного аэропорта, если один двигатель выходит из строя.
Создание точного оптимизированного плана полета требует миллионов вычислений, поэтому коммерческие системы планирования полетов широко используют компьютеры (приблизительный неоптимизированный план полета может быть выполнен вручную в течение часа или около того). Когда компьютерное планирование полетов заменило ручное планирование полетов на восточных рейсах через Северную Атлантику, средний расход топлива сократился примерно на 1000 фунтов на рейс, а среднее время полета сократилось примерно на 5 минут на рейс. Некоторые коммерческие авиакомпании имеют собственную внутреннюю систему планирования полетов, в то время как другие используют услуги внешних планировщиков.
Основная цель системы планирования полета-рассчитать, сколько топлива требуется в процессе аэронавигации воздушному судну при полете из аэропорта отправления в аэропорт назначения. Самолет также должен иметь запас топлива для непредвиденных обстоятельств, таких как неточный прогноз погоды или управление воздушным движением, требующее, чтобы самолет летел на более низкой, чем оптимальная высота из-за перегрузки, или добавление пассажиров в последнюю минуту, вес которых не учитывался при подготовке плана полета. Способ определения запаса топлива сильно варьируется в зависимости от авиакомпании и местности.
Между двумя аэропортами часто существует более одного возможного маршрута. В соответствии с требованиями безопасности, коммерческие авиакомпании, как правило, хотят минимизировать затраты путем соответствующего выбора маршрута, скорости и высоты.
Полетный диспетчер авиакомпании — Flight dispatcher of the airline
Лицензированный полетный диспетчер требуется по закону для выполнения задач планирования полетов и наблюдения за полетами во многих коммерческих операционных средах. Эти правила различаются в зависимости от страны, но все больше и больше стран требуют от своих авиакомпаний нанимать такой персонал. В соответствии с требованиями IOSA (IATA Operational Safety Audit) в производственной службе авиакомпании необходимо организовать службу полетных диспетчеров.
Полетный диспетчер исполняет следующие обязанности:
- Расчет маршрутной части полета.
- Сбор аэронавигационной информации по каждому рейсу.
- Определение необходимого количества топлива, учет метеоусловий, фактической загрузки, эксплуатационных минимумов аэродромов.
- Подготовка и предоставление формализованного плана полета (ATC FPL) в органы организации воздушного движения (ОрВД) и при необходимости его коррекция.
- Консультация экипажей воздушного судна.
- Контроль изменения аэронавигационной и метеорологической обстановки по маршруту пролета.
- Выполнение квалификационных полетов в составе экипажа.
- Формирование полного пакета полетной документации на выполнение полета.
Процесс сбора и подготовки информации.
На первом этапе при появлении в расписании авиакомпании нового рейса, производственная служба выдает указание диспетчеру провести расчет и подготовку рейса. Исходные данные по рейсу можно получить из информационной системы управления полетами — например АВИАБИТ, МЕРИДИАН, FLEETWATCH и.т.д.
— Из данной программы необходима следующая информация:
- номер рейса,
- состав экипажа,
- квалификация экипажа (допуска по метеоминимуму),
- планируемое время вылета и посадки,
- аэропорт назначения,
- коммерческая загрузка ВС.
— Дополнительно, из системы бронирования билетов LEONARDO, GABRIEL необходимо получить информацию о пассажирской загрузке. Информацию о пассажирах можно получить и из информационной системы управления полетами АВИАБИТ. Но программы бронирования работают в режиме реального времени и передают данные о пассажирах прошедших регистрацию.
— Еще один важный пункт — это техническое состояние самолета, данную информацию полетный диспетчер получает из технического департамента авиакомпании. Выглядит она по разному, например в виде краткой справки с перечнем отложенных дефектов по категориям MEL, или же полного перечня дефектов на конкретном воздушном судне.
— Информацию о погоде на каждом маршруте или в аэропорту назначения диспетчер получает от специальных служб метеообеспечения.
— Разрешение на пролет (диспетчер запрашивает в органах организации воздушного движения)
На данном этапе сбор информации завершен.
Основной процесс создания и плана полета начинается в специализированных программах, NAVTECH, JETPLANNER, LIDO/FKIGHT4D
- Вносится бортовой номер ВС выполняющего рейс.
- Время и дата вылета.
- Коммерческая загрузка (количество пассажиров взрослые/дети/младенцы, груз)
- Количество членов экипажа летный/кабинный
- Operating empty weight (вес пустого самолета)
- Выбор и/или построение маршрута для предстоящего рейса.
- Выбирается ETOPS (с учетом времени работы аэропортов)
- Вносится запасные аэропорты с учетом времени их работы и проходной массе и длине ВПП а так же прогнозируемым погодным условиям.
- Подробней о заполнении всего перечня данных можно ознакомиться на сайтах производителях данного программного обеспечения.
После заполнения всех ячеек в программе необходимо сформировать CFP (Computerized Flight Plan)
Формат плана полета указан в документе ИКАО Doc 4444. Как правило, включают в себя основную информацию, такую как пункты отправления и прибытия, расчетное время в пути, альтернативные аэропорты в случае плохой погоды, тип рейса (будь то правила полета по приборам [IFR] или правила визуального полета [VFR]), информацию о пилоте, количество людей на борту и информацию о самом воздушном судне. В большинстве стран планы полетов требуются для полетов по IFR (instrument flight rules), но могут быть необязательными для полетов по VFR (visual flight rules), если они не пересекают международные границы. Планы полетов настоятельно рекомендуется, особенно при полете над негостеприимные районы, такие как вода, поскольку они обеспечивают способ оповещения спасателей, если рейс задерживается. Для полетов по IFR планы полетов используются управлением воздушным движением для инициирования служб отслеживания и маршрутизации. Для полетов по VFR их единственной целью является предоставление необходимой информации в случае необходимости проведения поисково-спасательных операций.
Диспетчер проверяет план полета и направляет его во все зоны ОрВД по маршруту пролета.
На данном этапе проработка маршрута заканчивается. Но это далеко не подробное описание работы полетного диспетчера в авиакомпании.