Перед тем, как выполнять полеты на ВС необходимо установить вес самолета, его центр тяжести. Новые воздушные суда нормально взвешивают на месте их производства, и эти ВС имеют право вводиться в эксплуатацию без взвешивания, поскольку все показатели корректны и соответствуют выполненным модификациям. Передача самолета от одного оператора к другому — который имеет свою одобренную программу веса и баланса, не требует дополнительного взвешивания воздушного судна на протяжении 36 месяцев с момента планового или индивидуального взвешивания данного ВС, но только с учетом того, что никаких дополнительных модификаций не вы полнялось при передаче.
Для корректной регистрации текущего веса и баланса воздушного судна в авиакомпании необходимо вести документ регистрирующий все изменения. Регистрация изменений необходима в случаях изменения веса самолета указанных в таблице ниже.
In the weight change record of a—An operator should record any weight changes of—Large-cabin aircraft+/- 10 lb or greater.Medium-cabin aircraft+/- 5 lb or greater.Small-cabin aircraft+/- 1 lb or greater.
Как часто необходимо взвешивать самолет?
В соответствии с программой взвешивания, индивидуально каждый самолет необходимо взвешивать через каждые 36 месяцев. Однако несмотря на программу, существует возможность продлить период до 48 месяцев.
Как происходит взвешивание самолета?
Итак, сама процедура взвешивания описана не в Руководстве по техническому обслуживанию а в Мануале по весу и балансу. Первым пунктом указан приоритет платформенных весов перед вывешиванием самолета на точках подвеса — FOR SAFETY REASONS, WEIGHING THE AIRPLANE BY JACKING AT THE PRIMARY JACKING POINTS IS NOT RECOMMENDED, AND SHOULD ONLY BE USED WHEN OTHER PROCEDURES ARE NOT AVAILABLE.
- Взвешивание должно происходить в Ангаре, для исключения воздействия ветра.
- Система отбора воздуха должна быть выключена.
- Необходимо обеспечить стабильность температуры в помещении.
- Самолет должен быть чист и вымыт.
Топливо необходимо слить, предварительно выставив ВС в определенное положение по оси координат.
Другие жидкости из систем должны быть слиты, либо их количество должно быть известно досконально.
Провести инвентаризацию оборудования ВС в соответствии с перечнем.
Удалить все дополнительное оборудование, инструмент и мусор.
Установить все оборудование на сои места.
Высушить самолет
Закрыть все двери и панели доступа.
Убрать или выпустить закрылки и предкрылки в соответствии с указаниями в WBM (WEIGHT AND BALANCE
CONTROL AND LOADING MANUAL)
Установить горизонтальный стабилизатор, управляющие поверхности и спойлеры в нейтральные позиции.
Накачать колеса в соответствии с нормой.
По возможности самолет следует взвешивать в горизонтальном продольном положении. Если самолет не может быть выровнен для взвешивания, продольное положение должно находиться в пределах + 2 градусов от уровня во время фактического взвешивания, измеренный центр тяжести необходимо арифметически привести к соответствующему . Это делается с помощью применения поправочных коэффициентов из таблицы в WBM. Делается это с помощью уровней установленных в самолете указанных на рисунке ниже.
Существует 2 варианта взвешивания ВС:
1) Платформенные весы
2) Взвешивание с использованием весов с точечным подвесом.
Что необходимо сделать после взвешивания?
Документом отражающим текущий вес ВС и его центровку является весовой и центровочный статус ВС (Weight and balance status)
Инженер по контролю директив, бюллетеней и модификаций Отдела инженерного обеспечения отслеживает изменение весовых характеристик ВС и на основе данных изменений корректирует WBS.
Основаниями для изменения WBS является:
— новый отчет о взвешивании ВС (Weight and balance report) (далее по тексту — WBR);
— модификация ВС, влияющая на весовые характеристики ВС.
WBR оформляется организацией по ТО после проведения взвешивания ВС, выполняемого планово, в соответствии с одобренной программой ТО ВС. WBR или документация подтверждающая выполнение модификации ВС направляется в Инженеру по работе с архивом в составе пакета документации на выполненные работ. Инженер по контролю директив, бюллетеней и модификаций отслеживает план
проведения взвешиваний ВС, а также выполнения модификаций и получает копии документов подтверждающих их выполнение. После получения WBR или документации подтверждающей выполнение модификации Инженер по контролю директив, бюллетеней и модификаций вносит необходимые изменения в WBS и рассылает документы по необходимым адресам Авиакомпании:
Ведущий инженер Группы инжиниринга Технического департамента размещает WBR и WBS на сервере Авиакомпании и анализирует изменения веса и положения центра тяжести ВС.
В случае если суммарные изменения в весе или центровке, накопленные при выполнении
всех модификаций от момента последнего взвешивания ВС, превышает ±0,5%, то в соответствии с требованиями FAA ADVISORY CIRCULAR 120-27E, Ведущий инженер Авиакомпании направляет уведомление о необходимости переустановить значения веса пустого ВС и положения центра тяжести (с копией WBS) в Производственный департамент Авиакомпании.
В случае если изменения значений веса и центровки ВС менее ±0,5%, уведомление в Производственный департамент Авиакомпании не направляется и новые значения в Авиакомпании не переустанавливаются.
Производственный департамент Авиакомпании при получении уведомления от Ведущего инженера организовывает проведение ревизии Руководства по загрузке и центровке ВС в который включается копия WBS. После проведения ревизии, документ заменяется на борту ВС.
Источник статьи: http://aviaprofessional.com/взвешивание-самолета-aircraft-weights/