В данной статье мы рассмотрим принцип организации полета и технического обслуживания по правилам ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)
Эти правила применяются к Самолетам с двумя двигателями для маршрутов полета, которые предполагают удаление от аэропорта более чем на 60 минут при возможном отказе одного из двигателей. Для Самолетов имеющих более 2х моторов, данные правила применяются на маршрутах, которые предполагают удаление от аэропорта более чем на 180 минут.
Правила регулируют проектирование, эксплуатацию и техническое обслуживание некоторых самолетов, которые летают на большие расстояния, они включают текущую политику FAA, лучшие отраслевые практики и рекомендации, а также международные стандарты, призванные обеспечить безопасность полетов на большие расстояния.
Основной подход к ETOPS основан на статистике, показывающей, что сборка турбины современного реактивного двигателя является по своей сути надежным компонентом, а вспомогательные устройства двигателя, напротив, имеют более низкий уровень надежности. Поэтому, двигатель одобренный по ETOPS должен быть построен с двойными комплектами некоторых вспомогательных устройств, для того чтобы получить необходимую надежность.
Полеты на частных самолетах не регулируются правилами ETOPS согласно FAA, но подпадают под правила ETOPS 120 минут согласно правил JAA.
Маршрут пролета строится таким образом, чтобы в любой его точке воздушное судно при отказе одного двигателя, имело возможность добраться до запасного аэропорта за определенное — установленное время, это повышает безопасность полетов, однако скривляя маршрут, повышается его протяженность, а соответственно увеличиваются эксплуатационные расходы на маршрут. Во всем мире идет постоянное противостояние производителей самолетов и авиакомпаний с одной стороны, которые хотя минимизировать расходы на производство и эксплуатацию и авиационных властей и лоббистов безопасности полетов с другой стороны, которые хотят обезопасить производство полетов. Основной задачей расширенного диапазона полетов, является увеличение экономической эффективности воздушного судна. Спрямляя маршрут полета авиакомпании существенно экономят на топливе.
Утверждение ETOPS
Первый шаг — это утверждение ETOPS. Планер и двигатель должны удовлетворять основным требованиям ETOPS при сертификации типа. Этот процесс называется «утверждение типа ETOPS». Такие испытания могут включать выключение двигателя и полет на одном двигателе в течение всего запланированного времени. Такие испытания проводятся посреди океана. В результате испытаний необходимо продемонстрировать, что вероятность отказа остающегося двигателя крайне мала. Например, если самолет рассчитан на ETOPS-180, это означает, что он способен летать с полной нагрузкой на одном моторе в течение 3 часов.
На втором этапе оператор, который выполняет рейсы ETOPS, должен выполнить требования авиационных властей своей страны в отношении их способности выполнять рейсы ETOPS. Это называется «Эксплуатационная сертификация ETOPS» и включает в себя соблюдение дополнительных специальных технических процедур и процедур летного экипажа в дополнение к обычным техническим и летным процедурам. Пилоты и инженерно-технический персонал должны быть квалифицированы и обучены ETOPS. Авиакомпания с большим опытом работы на дальних рейсах может получить эксплуатационное разрешение ETOPS немедленно, в то время как другим может потребоваться продемонстрировать свой опыт через серию полетов.
Регуляторы внимательно следят за работой ETOPS как владельцев сертификатов типа, так и их аффилированных авиакомпаний. Любые технические инциденты во время полета ETOPS должны быть зарегистрированы. Из собранных данных измеряется надежность конкретной комбинации планера и двигателя и публикуется статистика. Цифры должны находиться в пределах сертификации типа. Конечно, цифры, необходимые для ETOPS-180, всегда будут более строгими, чем ETOPS-120. Неудовлетворительные цифры приведут к снижению рейтинга или, что еще хуже, к приостановке возможностей ETOPS либо для владельца сертификата типа, либо для авиакомпании.
С каждой стороны (власти, авиакомпании, производители) существует несколько документов регулирующих полеты по ETOPS:
Производитель воздушного судна выпускает документ регулирующий конфигурацию воздушного судна:
D044W054 for B777 — документ Боинг
CMP: LR2-EASA: AMC 20-6-C-000-0238 for A330 — документ Аэробус
Авиационные власти государства эксплуатанта выпускает свои рекомендации и приказы:
CFR 25.1535 — документ Авиационных властей США описывает сертификацию подобных ВС
AMC 20-6 rev. 2 : 23/12/2010 Annex II — документ Европейских авиационных властей описывает сертификацию подобных ВС
FAA Advisory Circular AC 120-42B, EASA AMC 20-6 rev. и российские авиационные правила относительно ETOPS/EDTO выпущены 21 апреля 2000,оглашают основные правила для выполнения полетов согласно программе (ETOPS/EDTO)
Что такое ETOPS для авиакомпании?
Каждая авиакомпания в России согласно требований EASA а так-же требований Российских авиационных властей разрабатывает внутренний документ, в котором регулирует деятельность служб компании для обеспечения безопасности полетов по ETOPS он относится только двух-двигательным воздушным судам.
ETOPS Maintenance Manual — это дополнение к программе технического обслуживания в виде специальных процедур дающих возможность, выпускать самолеты в полет по программе ETOPS.
Руководитель отдела инжиниринга компании несет ответственность за разработку актуализацию и ведение документа в авиакомпании. Ответственность за соблюдение требований ETOPS в авиакомпании лежит на техническом директоре.
Для обеспечения условий при которых возможна эксплуатация ВС по ETOPS в авиакомпании задействованы следующие службы:
- Инжиниринг — определяет рекомендации к Maintenance Program и устанавливает дополнительные процедуры, а так же определяет и оповещает все заинтересованные департаменты о статусе ВС относительно ETOPS.
- MCC авиакомпании — следит за дефектами влияющими на выполнения рейсов по программе ETOPS, оповещает все заинтересованные отделы о наличии таковых и вносимых ограничениях.
— В дополнение к тому, в авиакомпании существует специальный документ регламентирующий весь перечень запасных частей — которые не могут быть установлены на воздушное судно в связи с ограничениями ETOPS. Ограничения касаются запчастей от определенных производителей (например существуют производители имеющие сертификат (PMA) Parts Manufacturer Approval). Часто лизинговые договоры не позволяют ставить на ВС запчасти не имеющие сертификат EASA
— В некоторых авиакомпаниях принято иметь на борту ВС так называемую тех-аптечку. В нее включают некоторые критичные запасные части, для эффективного устранения дефектов в транзитных аэропортах в случае неисправности ВС.
— Важным пунктом касаемо MEL является ограничение полетов по ETOPS согласно MEL. Авиакомпания формирует MEL в котором обязательно указываются поправки с учетом полетов по ETOPS. В MEL должна быть сноска на то, что с данной неисправностью полет по ETOPS допускается c ограничением (например ETOPS reduset to 100 min.) или же вовсе без ETOPS.
— В авиакомпании должен быть утвержден специальный чек-лист для технической проверки ВС перед вылетом по маршруту предполагаемому ETOPS. В бортовом журнале перед вылетом по ETOPS инженер обязан сделать запись о выполнении всех процедур согласно чек-листу, для технических процедур ETOPS/возможно введение специальной колонки в бортовом журнале. Техническое обслуживание перед вылетом по ETOPS отличается от обычного транзитного чека (Transit Check) расширенным перечнем проверок.
— Технический персонал должен пройти соответствующий тренинг и иметь сертификат для выполнения обслуживания согласно ETOPS.
Источник статьи: http://aviaprofessional.com/etops-extended-range-twin-engine-operational-performance-standards/