[КАТМАНДУ-САЛЕРИ-НАМЧЕ БАЗАР]
Ты планируешь за пол-года поездку в Гималаи, обсуждаешь аренду оборудования, портеров, созваниваешься по поводу маршрута с группой, рассматриваешь альтернативные варианты (сколько дней уйдёт на каждое телодвижение), уточняешь на форумах у других треккеров слепые зоны, но в итоге все идёт не так, как ты планировал. Если обычно на импровизацию закладываешь процентов 30 всех действий, то в Гималаях при планировании этот уровень неопределённости существенно повышается.
Группа в лице Андрея, Алексея, Даши, Димы и Анаит была в Катманду уже 29-го сентября, ребята арендовали экипировку для трекинга на высоте от 5000, взяли спальники, договорились о портерах, которые будут нести общие вещи, а также должны были оформить пермиты на подъем и купить симки (в горах интернет очень дорогой). План был такой: группа вылетает из Катманду в Луклу рано утром 1-го октября, оттуда они должны были идти в сторону Моджо и Намче Базар. В свою очередь, по нашим договоренностям я должен был прилететь в 9:30 из Дубаи и сразу бежать на внутренние авиалинии, так как вылет в горы в 11 00. Задача была догнать основную группу в тот же день.
Все пошло не плану уже в Дубаи, когда наш рейс задержали из-за тумана на 4 часа, и я прилетел в Катманду в 13:00. Я уже смирился с тем, что ребят я не догоню ни сегодня, ни завтра. Но, как выяснилось, ребята тоже никуда не вылетели: из-за тумана отменили все рейсы в Луклу. На внутренних авиалиниях я увидел огромное столпотворение, десятки отменённых рейсов создавали нервозную атмосферу вокруг - у сотен людей планы пошли под откос. Но наше желание - во что бы то ни стало улететь - было настолько сильным, что мы проанализировали все возможные варианты, проголосовали и в итоге приняли оптимальное, на наш взгляд, решение. Леша вычитал на форуме Винского, что существует вариант добраться до гор на авто и вертолете - 12 часов на машине до населенного пункта Салери, а потом на вертолете до Луклы. Стоимость такого манёвра составила примерно 500 долларов на человека. Андрей договорился с Давой, это местный авторитетный проблем солвер:), он нашёл нам джип и подогнал прямо к аэропорту, а также договорился о вертолете. Водителем джипа был его племянник, не говоривший по-английски, но при этом обладавший навыком вписываться в повороты на серпантине на большой скорости. Первое время он у нас не вызывал доверия, поскольку на непальских дорогах мы чувствовали себя как на американских горках. Доверие существенно возросло после того, как он преодолел пару сложных участков дороги с камнями и селевыми потоками. В какой-то момент Дима закричал: «Он там не проедет! Выпустите меня из машины!». Измотанные 12 часовой беспощадной дорогой мы все же прибыли в Салери ночью, примерно в 3 00. Рано утром нас ждал вертолёт, поэтому спать нам оставалось всего 2,5 часа.
Встав примерно в 6 утра, мы не успели позавтракать и сели на вертолёт. Я до этого никогда не летал на вертолете, поэтому эмоции зашкаливали: зеленые долины, реки, бесконечная горная гряда со снежными шапками - это то, что заставляет сердце биться сильнее. Мы прибыли в Намче Базар (3400 м), что выше Луклы, тем самым мы обогнали запланированный маршрут. Для меня перепад получился довольно резким - за сутки более 2000 метров. Пришлось пару часов погулять и акклиматизироваться. Как выяснилось на следующий день, из Катманду так никто и не улетел. Полученные эмоции и восстановление нашего плана, чуть было не уничтоженного туманом, полностью перекрыло издержки в виде переплаты за перелёт.
Намче Базар - это рупор цивилизации на пути к горам: здесь можно принять душ, зарядить телефоны без доплаты и многое другое, что кажется в порядке вещей в обычном городе. Первые покорители Эвереста в 1953 году Эдмунда Хиллари и Тенцинг Норгей именно в данном поседении разбили свой лагерь, но в отличие от нас у них не было джипов и вертолетов. Намче представляет собой вырезанный в горах амфитеатр, где каждый уровень трибун занимают каменные и деревянные поселения. Это главная точка фактически для всех экспедиций, кто идёт в сторону семи- и восьмитысячников. Здесь мы акклиматизируемся два дня и выходим в сторону Пхорцзе и Пангбоче, затем посещаем Базовый лагерь Амадаблам на 4600 м. Дальше наша группа разобьётся на две и пойдёт разными маршрутами в течение двух дней.
Вывод по итогам первого дня - закладывать в планировании большую долю вероятности на то, что погода может существенным образом скорректировать планы или вообще разрушить их.
Keep rolling
#3passes3peaks2017
Андрей прибирается сквозь туман
Я и собакевич
Як