2018 Hyundai Santa Fe-это трехрядный семейный кроссовер, который уже несколько лет находится в стабильном состоянии Hyundai. В следующем году Санта-Фе будет называться Санта-Фе XL-кто из нас не размером до XL после семей и времени?
Трехрядный кроссовер Hyundai может потерять позиции для сопоставимых предложений от других автопроизводителей, таких как Toyota Highlander и Honda Pilot, оба из которых увеличились в размерах, чтобы обратиться к семейным покупателям, которые имеют тенденцию к городским автобусам. В то время как новый Santa Fe вырисовывается в следующем модельном году или двух, Текущая версия по-прежнему стоит посмотреть на его отличную безопасность аварии и сильную ценность.
Пробег газа средний, а также ускорение от его V-6. Поездка Санта-Фе зарабатывает нашу славу, и когда его трехрежимное рулевое управление набирается для спорта, он отслеживает true по шоссе. Мы в Санта-Фе для его внутреннего пространства. Hyundai окружает передних пассажиров всеми видами пространства, а также нагревает и проветривает их Кожаные сиденья за определенную цену. У пассажиров второго ряда тоже неплохо. Зарезервируйте третий ряд для маленьких людей и планируйте заранее легкий груз, если все места используются: Санта-Фе менее просторен, чем его новые соперники.
Санта-Фе очень хорошо зарекомендовал себя в краш-тестах и поставляется с камерой заднего вида. Предупреждения передн-столкновения и автоматическое аварийное торможение опционные на верхних уравновешиваниях. Другие приятные штрихи включают высококачественное аудио, доступный полный привод и панорамную крышу, но Hyundai пропускает развлекательную систему на заднем сиденье, выясняя ваш планшет и мобильный тарифный план.
Santa Fe скользит вдоль в основном русле без так много как пульсация. Передний конец носит шестигранная решетка, что какой-то "золотой стандарт" в кроссовер-внедорожник мира. Измененный передний бампер и светодиодные противотуманные фары не повредили его привлекательное лицо. Со стороны, пропорции Санта-Фе все, кроме отдать товар. Это микроавтобус без раздвижных боковых дверей, а его коническая крыша и отделка стеклянных областей указывают почти на каждый микроавтобус в масштабе моды, за исключением учтивого Chrysler Pacifica.
Кабина пилотов принимает еще один золотой стандарт внедорожника, щитовидный центр управления, фланкированный большими вентиляционными отверстиями. Он хорошо работает с листовым металлом. Поверхность черточки волнистая, окунающ низко перед пассажирами и клокоча вверх для датчиков и разбивочного стога, и большие ручки контролируют скорость вентилятора и тональнозвуковой том. Некоторые версии получают более большой сенсорный экран и электролюминесцентные датчики, без драматического отклонения от медианы кроссовера.
Усилитель руля Santa Fe имеет три режима: от экономичного до нормального и спортивного. Кривая обучения Hyundai в электрическом рулевом управлении была длинной, и Санта-Фе ничем не отличается. Он не рвался к центру реагирования, и бродит немного, когда выслеживая магистралям. Переключение рулевого управления на спорт добавляет вес, но помогает ему лучше держаться в очереди на шоссе.
С передней стойкой и задней многорычажной подвеской Santa Fe делает хороший компромисс между спокойной, тихой поездкой и задним грузовым пространством (громоздкие, но сложные конструкции подвески сзади могут съесть комнату). Самый большой край Санта-Фе здесь-его длина. Дополнительная колесная база гасит больше морщин на дороге, даже если она оснащена 19-дюймовыми колесами.