Несколько причин троения двигателя автомобиля.
В первую очередь при троении бензинового двигателя автомобиля необходимо убедиться, что причина этого явления не банальна.
Проверьте свечи зажигания.
У нас на СТО конечно есть специальный прибор для диагностики свечей зажигания. Но владельцам автомобилей этот прибор в домашнем хозяйстве совсем не нужен. Он дорогой. Выкрутите свечи зажигания и оцените их состояние визуально. На электроде свечи нагар должен быть кофейного цвета. Если электрод свечи закидан маслом, свеча нерабочая. Если нагар черный, - богатая горючая смесь. Возможно "льет" форсунка инжекторного автомобиля. При возникновении малейших подозрений на свечи, тем более, если их давно не меняли, замените их. Это не так уж и дорого.
Если замена свечей ничего не дала, не спешите обращаться на СТО. Еще несколько проверок Вы можете выполнить самостоятельно. Дождитесь темноты и загляните под капот автомобиля. На большинстве автомобилей высоковольтные провода, которые надеваются на свечи зажигания, видно при открытии капота. Если провода "шьют", в темноте будет видно искру между проводом и какой-нибудь массой, которую выберет себе неисправный провод. Увидели искру в неположенном месте, меняйте провода комплектом.
Другая причина троения автомобиля может заключаться в образовавшемся подсосе воздуха в "неположенном месте". Воздух автомобиль может подсасывать например через прохудившуюся прокладку впускного коллектора, либо через задубевшее уплотнительное кольцо форсунки. Для выяснения возьмите полторашку обычной воды и полейте впускной коллектор и форсунки. Если там есть "нештатный" подсос воздуха, будут меняться обороты двигателя. Двигатель будет как бы "присядать" в плане оборотов.
Замер компрессии
Если вышеуказанные мероприятия не помогли и двигатель продолжает троить, обращайтесь к специалистам на СТО. У меня на СТО существует правило. Если заезжает автомобиль с троящим двигателем, первым делом мы измеряем компрессию в цилиндрах. Проще говоря, давление, чтобы исключить механическую причину.
Чаще всего при измерении компрессии в двигателе выясняется большая разница давления в цилиндрах. Чтобы выяснить, кто виноват, поршневое кольцо или клапан ГРМ, добавляем немного моторного масла в цилиндр. Делаем это из медицинского шприца. Достаточно 3-4 кубика. Измеряем компрессию повторно. Если давление резко возросло,- виновато поршневое кольцо. Если компрессия увеличилась на 2-3 кг., значит негерметичен клапан ГРМ.
Получается, в первом случае автомобилю требуется капитальный ремонт двигателя, во втором- ремонт Головки блока цилиндров с притиркой клапанов ГРМ.
На современных двигателях электронный блок управления двигателем может сам отключить искру в двух цилиндрах. Причины разные. Например, после получения сигнала от датчика детонации. В подобного рода случаях достаточно стереть ошибки и машина Ваша поедет.
Знайте больше автослесарей!
Ровных Вам дорог!
Подписывайтесь на наш канал.